Икономични концепции за шофиране, изпробвани на 100 километра за 3.36 евро AUTO MOTOR UND SPORT
Икономичните концепции на задвижването са тествани на 100 километра за 3.36 евро
Магистрали, градски трафик и селски пътища, бързи и бавни - дизел, природен газ, пропан-бутан, бензин и хибрид: Коя концепция за задвижване е най-икономична, климатична и икономична в ежедневния трафик? 10 икономични автомобила се измерват над 7500 км в теста за голям разход.
Знаем какво мислите сега и сте прав: зимата не е най-доброто време на годината за тест за консумация. Автомобилите се движат със зимни гуми вместо оптимизирани гуми с ниско триене, хибридните автомобили страдат от неоптимална ефективност на батерията, а пътните условия са непредсказуеми. Но тъй като животът на автомобила по нашите географски ширини протича до голяма степен при неприятно време и ниски температури, все пак го направихме: помолихме десет икономични автомобила да сравнят спестяванията и потреблението при ежедневни условия. Дизелът, бензинът, CNG, LPG и хибридният бензин са представени като варианти на задвижване за спестяване. Ето ни.
Hyundai i20: мощен дизел, но много CO2
Оживен трицилиндров дизел със 75 к.с.: Технически i20 следва пътя на икономичните версии на Polo и Fabia. Благодарение на въртящия момент от 180 Нм, Hyundai също се дърпа смело, за да настрои дори левия мигач, когато става дума за комфорт при шофиране: неговият 1,1-литров ход е звуково по-сложен от VW TDI, а шестстепенната скоростна кутия винаги има правилното предавателно отношение Системата за старт-стоп трябва да е достатъчна като допълнителна мярка за спестяване.
По-трудна обаче е липсата на удобни предни седалки. Напречна греда в областта на долната облегалка напомня на седящи къмпинг столове. В допълнение има окачено окачване и безчувствено управление. Въпреки достатъчно място и солидно изработени кокпити, малкият Hyundai следователно не е пълноправен автомобил на дълги разстояния.
Fiat 500 Twinair: веселият кълвач
Представеният през 2010 г. заоблен ретро Fiat с двуцилиндров турбо е забавната кола в тестовото поле. И според стандарта NEDC, това е най-икономичният бензинов двигател на германския пазар, като се задоволява с 4,0 литра Super на 100 километра, което съответства на 92 g/km CO2. 500 дори не се доближава до постигането на тези стойности, но с малко добра воля на газта и последователно използване на бутона Eco на таблото, оживеният Fiat вече не е толкова лош за спестяване. Стандартната система Blue & Me, включваща софтуера Ecodrive, предлага допълнително забавление със своите спестявания и съвети за шофиране. Шофьорите на Fiat обаче се отказват много бързо от използването на бутона Eco, защото той извиква различна карта на двигателя, която забавя енергията на турбо двойника. В противен случай се потвърждава старата поговорка, че турбото, което работи, също пие правилно. Може да бъде повече от осем литра.
Ford Focus: Жаден в града, но подходящ за дълги пътувания
Въпреки интериора, подходящ за първа кола и 363 литра багаж, Focus Econetic е скъп в средата на аскетизма, доминиран от малки автомобили. Неговият аеродинамичен пакет с покрито дъно и променливи радиаторни щори подобрява разхода на гориво, както и по-дългото съотношение на оста и назъбената система старт-стоп. Освен това бордовият компютър възнаграждава икономично шофиране със снимки на цветя на дисплея.
И най-хубавото в него: Спестявате, без да жертвате. Common rail дизелът може да извлече своите 105 к.с. от четири цилиндъра, благодарение на 1,6-литровия си с ниска вибрация и мощна мощност. Високото ниво на шум и комфорт на окачването също осигуряват спокойно пътуване на дълги разстояния.
LPG на Opel Corsa: Голям обсег с умерена производителност
Съкращението означава Liquefied Petroleum Gas. Като гориво за оскъдните съвременници той междувременно създаде лоялен приятелски кръг, но най-вече като решение за модернизация. Opel е един от малкото производители, които предлагат пропан-бутан завод - например за Corsa. Той може да съхранява 33,6 литра от тази бутан-пропан смес в резервоара си за течен газ. При работа с газ, мощността от 85 к.с. на бензиновия двигател се сви до 83, но това едва ли се забелязва, тъй като те така или иначе са от по-уморен вид. Дори повече от много бавното ускорение притеснява определено колебливото ускорение.
Освен това Corsa е всичко друго, но не и евтина, защото основният модел с LPG, който струва около 15 000 евро, е изключително оскъдно оборудван. Климатикът или електрическите прозорци се предлагат само от серия Edition (плюс 1655 евро), няма старт-стоп. Погледнато по този начин, спестяването на пари в Corsa се превръща в малко безрадостна афера.
VW Polo Blue Motion: Силна суша, слаба в течение
Когато беше представен в края на 2009 г., Knauser Polo предизвика фурор с разход на ниво интелигентен дизел. Дори и много конкуренти да са последвали примера, петместният автомобил все още е изключително пестелив, когато става въпрос за спестяване. Със своя аеродинамичен пакет той предлага малко съпротивление на вятъра. Има и оптимизиран за триене трицилиндров TDI със 75 к.с., който е поставен на диета от дългостепенна петстепенна скоростна кутия.
Особено при стартиране 1.2-литровият изглежда плавно, а широките скокове на предавателното число означават, че скоростта на двигателя спада, когато превключвате по-рано. Ако TDI се държи на турне, от друга страна, той сърфира уверено на своята въртяща вълна от 180 Nm и рядко поражда желание за повече мощност дори на магистралата. От друга страна, след по-ефективна шумоизолация.
Toyota Yaris Hybrid: Икономична в града, увеличена консумация в студа
Без експерименти: Yaris използва изпитани хибридни компоненти от сестринските модели на Toyota. 1,5-литров бензинов двигател със 74 к.с. от предшественика Prius, който се поддържа от 45 електрически kW, осигурява задвижването. Батерията от никел метал хидрид със 120 клетки се свива под задната седалка, така че да не се губи място в багажника.
С лек крак върху газта, хибридното джудже може да измине до два километра само с електрическа енергия. Няма забележима промяна между задвижванията в системата за разделяне на мощността с планетарна предавка. По време на бързи кросови пътувания обаче хермафродитното задвижване е напрегнато, грубото окачване и управлението, които се управляват твърде лесно, намаляват удоволствието от шофирането, като същевременно спестяват.
Skoda Fabia 1.2 TDI: идеална за градските жители
Ако специалист по автомобил бъде попитан от миряни кое превозно средство от класа на малките автомобили би било разумна, евтина и солидна покупка, името Fabia вероятно се споменава по-често от средното. Братът поло от Чехия блести с автомобилни добродетели, но това не го прави скучно момче. Икономичният 1,2-литров TDI се предлага само от Skoda с обширното оборудване Greenline, което освен пакета Ambition включва леки гуми, леки джанти и система за старт-стоп. Оборудвана по този начин, цената не изглежда твърде висока. Трицилиндровият дизел характеризира шофьорското изживяване в малката Шкода, той е много икономичен и сравнително мощен, но работи и малко здрав.
Toyota Prius: висока цена и голям потенциал за спестяване
Хибридният пионер на Toyota трудно преживява тази страна, но в САЩ това е начин на живот. И не без основание: В сегашния си вид с електрически мотор от 60 кВт и 1,8-литров бензинов двигател с мощност 99 к.с., шофирането и спестяването на Prius е преживяване. Електрическото пълзене, плавната смяна на предавките на планетарната предавка, които заедно с електрическия мотор определят предавателното отношение - това е просто страхотно инженерно постижение.
Въпреки бързата сухопътна обиколка, той има среден разход от 5,2 литра бензин на 100 км. Само двете малки CNG коли и трицилиндровите дизели от VW и Skoda могат да се справят по-добре в това сравнително поле. И освен Ford Focus, Prius е дори най-големият и бърз автомобил в тази област. Обаче и най-скъпият.
Природен газ Fiat Panda: Еко-спестяване с твърда пружина
Фактът, че пандата с природен газ е толкова напред, определено е една от изненадите в този тест. Той е на второ място както по рейтинг на CO2, така и по таблица на разходите. Това се дължи на икономичното потребление и ниската цена на резервоар за СПГ (компресиран природен газ). Двуцилиндровият турбо Twinair може да борави с газ на хартия без загуба на мощност, но с него реакцията на газта и способността за обороти страдат много от горивото с природен газ. Това е особено забележимо, когато превключите от 500, който е основно същият моторизиран, на Panda. Пилотът на пандата се помирява, когато разглежда сметките за гориво: Едва ли може да бъде по-евтино да се спести.
VW Eco Up: Икономичният скъперник
Ето как изглеждат победителите: По отношение както на емисиите на CO2, така и на разходите за гориво, на първо място е природният газ. Малкият VW обаче оскъден по темперамент. Дори повече от своите 68 к.с., тънкият въртящ момент от 90 Nm на еднолитровата вендуза е необичаен. На автобана VW вижда само задните светлини на турбо- или електроусилващото състезание. Ако обаче не бързате толкова, можете да шофирате удивително удобно и пъргаво с икономичния победител.
Още по-забавно е при зареждане с гориво и спестяване: В края на краищата той съхранява 72 литра природен газ в два подови резервоара, което съответства на около 12 килограма, в зависимост от налягането. За да бъде в безопасност, Spar-Up има 15 литра гориво в малък резервоар за гориво, в случай че наблизо няма бензиностанция за СПГ. Поне навигацията помага да се намери един от повече от 900 дозатора за природен газ.
Така изчислихме
Тъй като потреблението на дизелови, бензинови, природни газове и LPG задвижвания не може да бъде директно сравнено поради различното им енергийно съдържание, класирането на десетте икономични модела се основава на емисиите на CO2. Общият разход в теста е използван за изчисляване на емисиите на въглероден диоксид в грамове на километър. Освен това сме изчислили разходите за гориво за разстояние от 100 километра. Факторите на разходите като покупна цена, поддръжка или амортизация не бяха взети предвид при този тест за чисто потребление.
Емисии на CO2 от горива
Поради различните калорични стойности на видовете горива се използват различни коефициенти на преобразуване за изчисляване на съответните емисии на CO2. Тъй като колкото повече енергия съдържа горивото, толкова повече въглероден диоксид се създава по време на горенето. Тъй като СПГ е газообразен, той се изчислява в килограми.
Заключение
СПГ печели по цялата линия, с емисии на въглероден диоксид и разходи на километър, нито много икономичните дизелови, нито хибридни или LPG задвижвания могат да се конкурират с двигатели с природен газ. Това обаче не е толкова просто: Липсата на бензиностанции, относително високите такси и присъщото бавно поведение на реакция означават, че не всички са доволни от автомобилите с CNG. За тях много икономичните дизели като трицилиндровия от Skoda и VW или хибриден бензинов двигател като Toyota Prius са по-добрият избор.