Електричеството вече няма разряд от Kölner Stadt-Anzeiger
Влезте тук
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Все още нямате акаунт? Регистрирайте се тук
Вашата лична област
Състояние на абоната: Понастоящем няма активен абонамент
Като абонат на PLUS имате достъп до повече от 250 статии KStA-PLUS на седмица
Имате достъп до повече от 100 PLUS статии на седмица и се наслаждавайте на нашия премиум изглед на статии
Моля, активирайте акаунта си
профил
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Бюлетин
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонамента
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Потокът вече няма изход
ПО ТОМАС АГТЕ
>Бон - Инженерът Йохан Готфрид Тула, който започна да изправя Горния Рейн от името на държавното правителство на Баден през 1817 г., спечели титла сред населението, която все още изразява благодарността на размирните жители на реката: „Като укротител на дивата природа Рейн “беше името на човека, до когото може да се проследи първата значителна намеса в речен пейзаж в историческата модерна епоха на Европа. По това време Тула е имал предвид големи неща: „Ако Рейн бъде поправен, всичко по тази река ще бъде различно“.
С този лозунг инженерът направи и нежелано пророчество: Тъй като той все още не можеше да предвиди дългосрочните и сериозни последици от експанзията на Рейн, която след това продължи през 70-те години. Когато водолазните работници на Тула започнаха да копаят по Горния Рейн, реката обикновено лъкатушеше бавно през пейзажа, разделена на безброй ръце. Вляво и вдясно от Рейн се простираха блата и крайречни гори, места за размножаване на комарите, донесли смъртоносната малария на хората по реката. И с всяко ново наводнение Рейн търсеше нов курс, така че някои села бяха понякога отляво, а понякога от десния бряг на главния поток. Лодкарите изпъшкаха от опасностите от нови пясъчни брегове. Фермерите трябваше да се страхуват за добитъка, земята и реколтата. Нищо чудно, че Йохан Готфрид Тула им се явява като благодетел.
Разбира се, строителят на река Рейн започна развитие, което в крайна сметка доведе до изправяне на реката между Базел и Червеи. Когато тази работа приключи, Тула и неговите потомци бяха съкратили участъка на Рейн между двата града от 354 на 273 километра - с около 23 процента. С далечни последици: наклонът на реката се увеличава, Рейн се вкопава по-бързо и по-дълбоко в коритото си, тъй като скоростта на потока се е увеличила значително. На много места водната маса е потънала толкова ниско, че растенията в околните крайречни гори „са умрели от жажда“. Зад новите диги скоро те бяха изоставени за развитие или интензивно земеделие.
Потомците на Тула наистина наистина осъзнаха значението на реката като „воден път“ в началото на миналия век. С помощта на грини и чрез драгиране на коритото на реката те дадоха на - сега моторизирани - товарни кораби достатъчен фарватер дори при отлив. Но жителите принудиха реалната икономическа изгода от Рейн в годините между 1928 и 1977 г., когато страничните канали и цяла верига от баражи за производство на електричество бяха построени успоредно на реката между Базел и Ифецхайм.
Фактът, че Рейнските кораби успяха да плават бързо по страничните канали на Рейн беше - и е - просто страничен ефект от голямата речна регулация през тези години. Днес около 90 процента от речната вода се насочва през системата от бетонни канали; „останалата част на Рейн“ - в зависимост от сезона - остават минимални количества вода.
Тогава тази баражна конструкция за производство на енергия до голяма степен отделя реката от зоните на наводнения (наречени зони за задържане или полдер), върху които Рейн преди това се е разпространил по време на наводненията и по този начин забавя образуването на наводнени вълни. С опустошителни последици за общностите надолу по течението. В изправения Горен Рейн и неговите странични канали, чиято вода вече не може да се разпределя в алувиалните гори, ливади и полета, приливните вълни се търкалят надолу в долината със скорост, която Йохан Готрид Тула и неговите съвременници не биха могли да си представят.
Алфонс Хенрихфрайз, експерт от Рейн във Федералната агенция за опазване на природата в Бон, регистрира и изследва последиците от речните регулации в продължение на 30 години. Той казва: „Основните причини за ускоряването на горнорейнския отток са драстичното стесняване на заливната му равнина и гладкостенните бетонни канали. . . Преди изграждането на баража, наводнения текат бавно през 200-километровия участък от Базел до Карлсруе за около три дни; Днес обаче се постигат рекордни времена до 24 часа. “И Хенрихфрайз се позовава на плашещ ефект от„ настройката на реката “, която съществува вече половин век:„ Разстоянието на естествената безопасност между реките Рейн и притоците е съкратено, така че те често се припокриват . Откакто последният язовир беше пуснат в експлоатация (Iffezheim 1977), се натрупаха големи наводнения дори по време на вегетацията. "
Тези обяснения могат да бъдат прочетени в книгата по география „Terra - Landschafts Zonen und Stadtökologie“ от Klett-Perthes-Verlag за второ ниво II, в която са представени феноменът на наводненията като цяло и по-конкретно Рейнското наводнение от 1995 г. с неговите ефекти върху големи части от град Кьолн. В тази книга Райнхард Фогт, ръководител на центъра за защита от наводнения в Кьолн, също така описва на студентите защо наводненията, които вече са се ускорили в Горния Рейн в Кьолн и Бон, могат изцяло да се изкачат на измервателните уреди: „Договор е договорен между Франция, Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфалц, който регулира наводняването на зоните за задържане в Горния Рейн изключително за намаляване на нарастването на оттока за определен участък от Горна Рейн на юг от Вормс. “Там има много химическа промишленост.