Електрическото Porsche Tay може всички технически тайни - предизвикателства
НОВОСТ. Дългоочакваният отговор на безпокойника Tesla, Porsche Taycan блести по-малко от своята автономност, отколкото от способността си да поддържа максималната си скорост, без да прегрява батерията си. Това е ключът към толерирането на многократно бързо зареждане. Първи контакт.
Тук най-накрая се разкриват всички технически характеристики на Taycan, първият 100% електрически автомобил на Porsche, представен на 4 септември 2019 г.
Ако електрическата кола е принудена да консумира възможно най-малко електрическа енергия, това е така, защото е натоварена с акумулатор, осакатен с ограничения. Неговият капацитет не може да бъде увеличен, без да се види неговата маса и себестойността му да набъбнат, което изисква компромис между автономността и разходите. Производителят, който - подобно на Renault, Nissan или Volkswagen - има за цел да популяризира електрическото задвижване, решава да ограничи мощността на двигателя, с надеждата да запази обхвата въпреки по-слабата и по-евтина батерия. От друга страна, производителят, който се стреми към мощност и автономност, се осъжда да надува цената на батерия, чието наднормено тегло трябва да се компенсира със скъпи трикове.
Porsche принадлежи към втората от тези категории. Репутацията на германския производител го принуждава да направи своя първи електрически автомобил поне толкова бърз, колкото марковите му съперници Audi, Mercedes-Benz, Jaguar и Tesla. Това означава да не се пести от размера на батерията.
Тази, която се превозва от седана Taycan, е 93,4 kWh (брутен капацитет). И тъй като би било безсмислено да носим толкова голям резерв от електрическа енергия, ако беше необходимо да изчакаме десет часа, за да го попълним, Porsche предпочита техническите решения, които гарантират, че винаги ще могат да се възползват от най-бързото зареждане, налично във вашия маршрут.
Porsche припомня, че за бързо зареждане на батерията тя трябва да бъде охладена
Защото нещата не са очевидни. Електрическите автомобили, които бяхме изпробвани през последните години, показаха много променлив толеранс към бързо зареждане, в зависимост от ефективността на тяхната система за охлаждане на батерията и нейното работно напрежение. Две характеристики, които изглежда са били особено спретнати, за Porsche Taycan.
Нека започнем с проста аналогия. Литиево-йонната батерия се пълни с електрони, подобно на бутилката, пълна с вода. В началото струята вода е слаба; след това дебитът се увеличава до максимално допустимия от диаметъра на гърлото на бутилката. И когато нивото наближи прохода, предпазливостта повелява забавянето на потока. По същия начин, батерията поема все по-малко енергия, докато се пълни, под въздействието на нагряването на клетките му: сякаш гърлото на бутилката се стеснява, докато се пълни.
Това явление е повече или по-малко маркирано в зависимост от разглеждания модел автомобил. Тъй като батерията на Nissan Leaf (капацитет от 62 kWh) се задоволява със система за въздушно охлаждане, а не с течност, е много трудно да се приеме зареждане с пълната рекламирана мощност от 100 kW. Така че трябва да бъдете търпеливи. По-добре охладена, батерията на Kia e-Niro (64 kWh) се зарежда по-бързо, защото тя понася по-дълго зареждане с пълна мощност (77 kW). С Jaguar I-Pace установихме, че натоварването ограничава 83,8 kW, много по-малко от обявените 100 kW. Докато Audi e-tron може да изпълни обещанието за 150 kW мощност на зареждане. Това все още е по-малко от 190 kW (от обявените 200 kW), поети от Tesla Model 3 Grande Performance, свързани към зарядно устройство Ionity, което може да достави 350 kW.
На Porsche Taycan е позволено да се възползва от супер бързо зареждане толкова често, колкото се получи
Клаус Рехбергер, мениджър развитие на системата за високо напрежение на Taycan, удостоверява: „Батерията на Porsche Taycan толерира мощност на зареждане от 270 kW, отново и отново, без риск от прегряване“. И инженерът ни разкри част от тайната: „В допълнение към ултраефективната охладителна система, ние запазихме и напрежение 800 волта което позволява по-бързо зареждане и ще позволи на стандарта да се развие от мощност от 270 kW до 400 kW или дори 500 kW. Докато при 400 волта, той ще достигне връх от около 200 до 250 kW. "
Предимството изглежда решаващо. Достигнатата на върха мощност на зареждане обаче не е всичко: тя все още трябва да се поддържа дълго време. Тъй като батерията, която се зарежда най-бързо, е тази, която понася най-дълго своята максимална мощност на зареждане.
Porsche твърди, че е работил особено по този ключов аспект на обвинението. Батерията на Taycan се зарежда с максималната си мощност от 270 kW между 5% и 45% от капацитета си. Освен това мощността постепенно намалява, разбира се, но е така все още 150 kW при 80% от капацитета на батерията. 150 кВт обаче е горе-долу максималната максимална мощност, разрешена от Audi e-tron. Следователно предимството е ясно. Някои съперници връщат плъзгача още по-рано, в противен случай прегряващата им батерия ще бъде повредена.
Зареждането на Porsche Taycan отнема 40 часа у дома, в сравнение с 25 минути на терминала Ionity
Свързан с бързо зарядно устройство от мрежата Ionity (която доставя мощност от 350 кВт), Porsche Taycan обещава да се възстанови само за пет минути зареждане на сто километра автономия над обявените за Taycan Turbo 450 км и 412 км за Taycan Turbo S (WLTP стандартизиран цикъл). Следователно инсталирането на терминали Ionity в зоните за почивка на магистрали се счита за съществено от Porsche, което обединява усилията си с Audi, Daimler, BMW и Ford, за да финансира инсталирането на 400 станции до 2020 г., всяка с малко почти шест зарядни устройства.
По време на писането на статията, около сто двадесет и пет от тях са официално в експлоатация, като четиридесет и шест в процес на изграждане. Асото! Нашият потребителски опит (разказан в статия, публикувана на 31 юли 2019 г .: „Бързо зареждане: защо Ionity вече трябва да изправи лентата“) показва, че не винаги е лесно да се свържете с терминалите Ionity. Имайте предвид, че таксата Ionity (28 цента за киловатчас без пакета) е включена в цената на Porsche Taycan: 155 552 евро за Porsche Taycan Turbo и 189 152 евро за Porsche Taycan Turbo S.
Porsche Taycan съкращава времето за зареждане чрез кондициониране на температурата на батерията
„Времето за зареждане варира значително в зависимост от температурата на сърцевината на 396 литиево-йонни клетки, доставени от LG, които съставляват батерията“, подчертава Клаус Рехбергер. „Между 30 ° C и 35 ° C е достатъчно 22 минути и тридесет секунди за повторно сглобяване на батерията на Taycan от 5% на 80% от неговия капацитет на 270 кВт бързо зарядно устройство. Срещу 22 минути при 20 ° C; 30 минути при 15 ° C; 35 минути при 10 ° С; и 40 до 45 минути при 0 ° C. "