ЕКСКЛУЗИВНО - Загуба на статут, трансфери, почивка, споразумението, което ще запали транспорта
Политика
Приватизация
Екипите на Перманентната революция успяха да получат изгарящ документ, класифициран като поверителен от министъра на транспорта, става дума за известния проект на споразумение, наречен „социална рамка за отваряне на автобусната мрежа на RATP за конкуренция“. Този документ, с който всички шефове на UTP - Union des transports publics - и всички представителни синдикати успяха да се консултират през септември 2020 г., е бъдещото колективно споразумение за всички градски транспортни компании. Ако този документ е насочен директно към мрежата на RATP Bus, а именно машинисти, функции за поддръжка и поддръжка (регулиране, управление и т.н.), той в крайна сметка ще се превърне в споразумение за цялата група RATP и до 2021 г. за всички служители на обществеността транспортни компании като (Keolis, RATP Dev, Transdev и др.). В тази статия подробно описваме нейното съдържание.
Вторник, 22 септември 2020 г.
След железопътните работници е ред на агентите на RATP ...
С опита от двете големи стачки през 2016 г. срещу вътрешния трудов правилник в SNCF и този от 2018 г. срещу отварянето за конкуренция на железопътния сектор, Министерството на транспорта, RATP и профсъюза на обществения транспорт, изборът да се комбинира атака срещу трудовите разпоредби на агентите на RATP и установяването на отваряне за конкуренция. Най-малкото, което можем да кажем, е, че работодателите дори не крият твърдението си за това, което е направено в железопътния сектор през 2016 и 2018 г., като почти всяка атака прави същото позоваване на SNCF, както на страница 9 относно възнагражденията, където има изрична справка към "модела на това, което е направено за автоматично прехвърляне на служителите на железопътната линия".
Следователно волята е LOM - Закон за ориентация и мобилност - да направи групов пожар и да атакува едновременно правилника за работа, а именно всичко, свързано с броя на почивките, амплитудите или броя на листата, както и подготовката на условия на трансфер на персонал. Накратко, всичко, което е свързано с известната „социална раница“, както я наричат шефовете, но която трябва да бъде преименувана на „раница на социалната регресия“, и на която ще видим съдържанието.
Тактиката обаче ще се различава от SNCF, която е избрала да атакува заседналия и шофьорски персонал едновременно. RATP, от своя страна, реши да се раздели и да се възцари, надявайки се да не удари железопътната мрежа заедно с автобусната мрежа. Разбира се, беше погрешно да не стачкуваме заедно с железопътните работници през 2016 и 2018 г., които по това време призоваха други транспортни компании като RATP да се присъединят към битката, като този железопътен работник пред микрофона на Révolution Permanente, който припомни в Демонстрация от 2018 г. „След нас ще дойде техният ред и днес трябва да се бием заедно“. Следователно би било фалшиво както в политически, така и в стратегически план да не се бием заедно, защото ако UTP използва същите основи като за железопътния транспорт, ясно е, че ще използва същата рамка, наложена на автобуса по време на отварянето за състезание метрото и RER. Също така не е тайна, че волята на шефовете и политиците на UTP е да посочат датите за отваряне за конкуренция, както и автоматизация в метрото възможно най-скоро. По този начин атаката срещу автобусните сектори ще им даде важна опора за по-лесно разпространение в други сектори.
По този въпрос ще добавим, че ако отварянето за конкуренция изглежда засяга само RATP, в действителност се отнася до много повече. Тъй като тази бъдеща социална рамка, която се договаря между синдикатите на RATP и всички транспортни мениджъри, групирани заедно в UTP, при необходимост ще бъде наложена автоматично на целия частен сектор, а именно Keolis, Transdev и следователно на служителите, използващи състезание за изравняване на условията за всички. Вече отдалеч чуваме тези директори да обясняват на водачите на различните компании „трябва да положим усилия, ако искаме да спечелим пазара“ и следователно да създадем социален дъмпинг сред всички. Напротив, необходимо е да се направи обратното, а именно: да се борим всички заедно, така че условията за работа и заплата да са дори по-добри от тези в RATP днес.
Почивка, отпуск, работно време, към социална регресия в RATP.
Първата част на това споразумение е доста невероятна при изготвянето му, така че пренебрегва хората и транспортните работници. Можем да обобщим това чрез адаптирането на човека към работа, а не адаптирането на работата към човека, както се смяташе в борбата за социални печалби.
Това може да изглежда трудно за разбиране, но адаптирането на работата към хората означава по-специално адаптиране на работното време, почивките, почивките във връзка с физиологичните нужди на човека, но също така и с организацията на личния му живот, заниманията му в свободното време и други условия, необходими за благосъстоянието на служителя. Служител, който е адаптиран да работи, означава да мисли първо за производството, печалбата, преди да мисли за личния живот, здравето и безопасността на този служител. Ето как UTP планира да прекъсне социалните печалби на агентите на RATP утре, например със загубата на 8 компенсаторни периода на почивка. Някои перверзници ще кажат „полза“, но това постижение трябва да бъде норма за всички и много повече в действителност, както в частния, така и в публичния сектор. Тъй като освен загубата на почивка за един човек, трябва да видим в по-голям мащаб, защото този брой почивки, които ще станат утре отработени дни, ще премахне стотици работни места, в период, в който е точно необходимо да се споделя работата с тези, които нямат такъв.
И така, представете си, че депо от 1500 агенти губят по 8 почивки, което прави общо 12 000 дни, това е еквивалентът на 60 загубени работни места на пълен работен ден. Това означава, че когато отваря RATP депо за конкуренция, работодателят може, с тези нови разпоредби, да откаже да поднови всички работни места. Към това се добавя загубата на 3 дни отпуск, който в момента е на 28 дни и който споразумението намалява до минимум 25 дни годишен отпуск.
Със сигурност си казвате, че това е невъзможно и въпреки това дори е предвидено в споразумението за трансферния компонент, което ще разгледаме подробно по-късно. Ясно е посочено на страница 5 от документа „Методи за изчисляване на броя на служителите, чийто трудов договор е прехвърлен (...), приложими за определяне на броя работни места, необходими за правилното функциониране на услугата“. За да се популяризира това, трябва да се разбере, че в зависимост от броя на дните и услугите, които трябва да бъдат обхванати, т.е. броя на отработените дни в годината, броят на прехвърлените агенти ще бъде преизчислен. Колкото по-малко дни почивка и празници има, толкова по-малко позиции ще има за покриване, следователно прехвърлените агенти и за агентите, поети в новата компания, те ще бъдат гъвкави за нуждите на услугата.