Дръпване на оборотите на двигателя
това е 690smc от 2010 г. с регулиране на клапаните от 15000 км, извършено преди 600 км, докато всичко е наред.
днес ги използвам направих пътуване до горското село след това след като ги заведох на магистралата.
И така, аз съм с постоянна скорост между 130 и 135 км/ч за около 10-20 км, след което усещам лека загуба на мощност, внезапно намалявам скоростта до 110.
Пристигам на порция в 90 и на изхода от кръговото движение правя откровено 2-ро и 3-то ускорение и има големи дръпвания на нивото на ускорение.
Опитвам се да направя колело на съединителя на 3-то място и тя започва да се вдига, след което с пропуска веднага пада надолу, от друга страна, след като преминете идиот, който и около 4000 до 5500 го завърта нормално.
да, забравям, че моята моторна база се отразява много, но го прави много +.
цяла линия akra psb-1
в противен случай няма включена светлина на двигателя.
благодаря предварително и съжалявам за грешките.
Направихте свещта, когато направихте клапаните ?
Ако не сте го сменили, сменете mtn и капачката на запалителната свещ с него, ако това е възрастта на мотоциклета, ще ви позволя да си представите и отрежете малък половин сантиметър тел от свещ, преди да го завиете в новата.
Дръпва, прави по-голямо запалване, бензинът не е невъзможен, но има по-малък шанс да бъде нарязан така.
По принцип опитайте най-евтиното И най-правдоподобното.
В забавен каданс работи добре ?
И да за обратното ви изстрелване, помислете за почистване на инжектора един ден, смяна на филтъра.
И изтрихте SAS ?
не мога да си спомня дали са сменили свещта (загубили фактурата), така че със съмнение ще я сменя.
на празен ход се превръща в никел, той започва с натискане на бутона, от друга страна, когато е горещо натискам бутона и трябва да завъртя газта, за да започне.
Сменям едновременно филтъра, от друга страна, за инжектора го почиствам, как го признавам, че не виждам, че трябва да го демонтирам, за да го почистя.
Вече не си спомням запалителната свещ, защото живях на чудовищна камбуза с ктм и останах 3 месеца в гаража за основна настройка на клапана, защото след като се извърши настройката, тя беше тествана, а след това двигателят изключи индикаторната лампа f1 (пеперуден газ, ако си спомня правилно) и нестабилна скорост, така че просто се надявам проблемът да не се върне.
но + никога не отивам при тях, те ви казват, че ви се обаждаме, той никога не напомня на клиента да се обади, той искаше да ме накара да платя всички разходи за ремонт, докато моторът вървеше перфектно, когато отидох в гаража, така или иначе бях така пиян, че дори си спомних какъв е проблема в крайна сметка, защото те промениха всичко по отношение на инжекцията.
аз съм от Елзас преди два километра, сигурно мисля, че познахте за коя концесия говоря, защото няма много добра репутация.
от друга страна thor за SAS няма представа тези мотоциклети втора ръка, каква последица има SAS изтриване или не ?
Джеремиф написа: Преместих се преди малко и загубих сметката .
концептбайк бях вече, когато имах мотокроса, направих виличните шпионски уплътнения там, те наистина имат добра репутация.
иначе е далеч от дома концепция, но ако трябва да го ремонтирам, бих отишъл при бащата на boog xavier, направих подготовка за вилица при него.
да да ktm strasbourg thierry и все пак компетентен, но хей там имах 6 седмици чакане мисля, че те трябва да са с недостиг на персонал или наистина има твърде много работа.
Признавам, че 4-тата температура наистина не пипам и не разбирам нищо от електроника.
Отивам в Чехия за бензиновата филтърна свещ
Не проверявайте, сменете свещта и капачката на свещта.
Запалителна свещ, освен ако не е разделена на две или разстоянието между електродите в зелките няма какво да се проверява, сменя и това е всичко.
Вече имате списък с проблеми, стига да имате ръка и 0 информация за това, което е направено, не си губете времето.