Доклад за шофиране Triumph Tiger 1200 XRtXCa
Големите котки в лова използват сила и технологии. Но само това не е достатъчно. Ако твърде много килограми уморят тигъра, стадото крави ще се измъкне. За новия Triumph Tiger 1200 това означаваше: време за малко диета.
Всички туристически ендуро са твърде тежки, но един очевидно е твърде тежък. За модела на Triumph Tiger Explorer от 2016 г. с пълно оборудване XCa (с основна стойка, без калъф) редакционните везни на MOTORRAD с пълен 20-литров резервоар отчитат солидни 286 килограма. Не че не бихте могли да бъдете доволни от мотоциклета; Копринен, мощен трицилиндров редови цилиндър, най-добрата защита от вятър и атмосферни влияния, пълно оборудване, както и кардан и куфарна система правят Tiger Explorer красива, но донякъде силна алтернатива за всички онези авантюристи на дълги разстояния, за които обичайните заподозрени са твърде често срещани. Въпреки това, Хинкли обяви, че е време за малка котешка диета. И като част от това Triumph Tiger Explorer променя името си и сега се нарича Triumph Tiger 1200.
Какво ново?
По принцип все още има две серии: XR с ляти джанти за използване на пътя, XC с джанти със спици и защита на двигателя за външния вид на пътя. Първият се предлага в три нива на оборудване (от които средното все още се предлага като LRH с намалена височина на седалката), второто на две, така че получавате вариант на входно ниво. Освен това отделни артикули могат да бъдат поръчани отделно. Докато по-опростените версии свалят само два или пет килограма, топ моделите Triumph Tiger 1200 XRt и Triumph Tiger 1200 XCa все още имат около десет. В допълнение към някои допълнителни части като защитната плоча и скобата на двигателя, както и допълнителните фарове, следните компоненти са значително по-леки: титаниев шумозаглушител, акумулатор, колянов вал и маховик. Само вътрешностите на двигателя тежат около три килограма (!) По-малко. Както ще видите, това оказва значително влияние върху шофиращите характеристики.
Видео за новия Triumph Tiger 1200
Пищно обзавеждане
Разработчиците обаче не спестиха на оборудването. Дори топ моделите на Explorer имаха електронно шаси с автоматичен контрол на нивото отзад, електрически регулируем прозорец, всякакви режими на шофиране и круиз контрол и, разбира се, отопляеми дръжки и седалки. От 2018 г. пълна светодиодна светлинна маска, заедно с адаптивни светлини в завой, бързо превключвател с батерия, запалване без ключ и отличния TFT дисплей, познат от новия Street Triple, ще допълни дългия списък. Пълният списък би бил като специален брой. По-долу е даден преглед на основните характеристики на оборудването на новите модели Triumph Tiger 1200. Добре? Да тръгваме.
По пътя Triumph Tiger 1200 XRt
1215-кубиковият редови трицилиндров двигател стартира също толкова опушено, едва доловимо съскане, но познатото бръмчене отвътре на двигателя вече е много по-фино. Хидравлично задвижваният съединител на Triumph Tiger 1200 XRt е доста плавен, трансмисията се превключва плавно и прецизно, пантофката работи - не напълно гладко в по-ниските предавки, но напълно задоволително. Въпреки че двигателят остава основно непроменен, в допълнение към значително по-ниската маса на маховика, по-нататъшните оптимизации на детайлите имат за цел да доведат до повече мощност в по-ниския диапазон на скоростта и увеличаване на върховата мощност с две до 141 к.с. Успехът на тази мярка може да бъде оценен само при пряко сравнение или на ролковия динамометър, но едно е ясно: голямата тройка беше и остава отличен двигател за пътуване. Странна култура на бягане от най-ниските обороти до ограничителя, фина реакция на газта, силно линейно подаване на мощност - туристическите пилоти ще оценят това шофиране като без напрежение, култивиран спътник, карданът така или иначе.
Street Triple RS има красивия TFT дисплей. Обхватът на информацията и четливостта са отлични.
Само в самото дъно определен двуцилиндров тласък става още по-добър, но има достатъчно мощност от долния център. Радостта от завъртането и отличното представяне, второстепенни добродетели на пътуващото ендуро, също отговарят на много спортни изисквания. Според режимите на шофиране (Triumph Tiger 1200 XRt: Rain, Road, Sport, Off Road, както и свободно програмируемият режим Rider), реакцията на газта, ABS, TC и електронното шаси се съхраняват - и всичко това е последователно. Не се нуждае от много шумолене наоколо (път или спорт всъщност винаги са годни), тъй като амортисьорните характеристики на шасито могат да бъдат пренастроени директно на девет етапа по време на шофиране. Структурата на менюто в новия, лесен за четене TFT дисплей е огромна стъпка напред в сравнение с предишния модел, който беше ненужно сложен в това отношение. Управлението на компютъра чрез (подсветката) джойстик в левия край на кормилото изисква малко практика, особено с дебели зимни ръкавици. Но самата оперативна концепция е приятна.
Голямо подобрение и в поведението при шофиране
Tiger все още се превръща доста лесно (66,8 градуса ъгъл на кормилната глава и 100 мм колело), но подчертаната тежест на предшественика е история. Причината за това не трябва да се дължи преди всичко на по-ниското общо тегло (десет килограма е хубаво, но абсолютно не на света), а главно на значително намалените въртящи се маси в двигателя, споменати в началото. Самото шаси все още предлага добър комфорт, особено от задното окачване и широк диапазон на регулиране за фирмата. За разлика от системите на състезанието, Triumph Tiger 1200 не адаптира динамично амортисьора към ситуацията на шофиране, а използва статични амортизационни стойности - така че дали може да се говори за полуактивна система е спорно. Предимство: по-аналогово, по-естествено, не толкова отделено шофиране. Недостатък: При снимане полуактивното шаси предлага по-голяма стабилност. Оптимизациите завършват със спирачната система: по-нататъшно развитите Brembo апарати и новите накладки подобряват усещането за спиране и забавянето.
Извън пътя: Triumph Tiger 1200 XCa
Разбира се, предпочитаната област на приложение за Triumph Tiger 1200 XCa остава асфалтът. С гумите Pirelli Scorpion Rallye (препоръка на Triumph за такива операции), Tiger 1200 със своите 190 милиметра пролетен ход се справя добре в терена. И тук диетата на коляновия вал подобрява много значително поведението при шофиране. Ако амбициозният чакъл с Tiger Explorer беше по-голяма борба, Triumph Tiger 1200 сега се люлее по-пухкаво, по-балансирано през лесен терен. Режимът на офроуд шофиране разхлабва електронните юзди по подходящ начин: малко ABS отпред, нито едно отзад, TC позволява повече хлъзгане. Offroad Pro (само XCa) се препоръчва за напреднали потребители: ABS напълно деактивиран, без TC. Същите настройки обаче могат да бъдат запазени и в нормален офроуд режим или в режим на ездач, например. Така че, ако харесвате предварително зададена настройка без помощни средства за шофиране, не е задължително да използвате XCa. Офроуд приспособленията (защита от подкритие и странични решетки) от серията XC изглеждат здрави, както и ръкохватките, инсталирани на всички модели.
Лесният терен вече е много по-добър - благодарение на диетата на маховика на двигателя.
По отношение на ергономичността всички Triumph Tiger 1200 са еднакви. Кормилото вече е малко по-близо до пилота, което не само улеснява шофирането, докато стои, но също така облагодетелства комфорта на дълги разстояния. Това остава голямата сила на Тигъра: страхотна защита от вятър и атмосферни влияния от голямото, електрически регулируемо предно стъкло (което обаче отразява малко), отлично подплатена пейка, хубав отворен ъгъл на коляното, място дори за гиганти. Той остава изключително удобен за голямата котка дори след мини диетата. По отношение на цената цената е приблизително равна на предишния модел, макар и със значително подобрено оборудване, особено при моделите от среден клас. Ако направите големия кръст и добавите куфара, покупната цена на това пътуващо ендуро започва с двойка.
Варианти на модел и оборудване Triumph Tiger 1200
| Triumph Tiger 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X Прибл |
| Дисплей | LCD | TFT | TFT | TFT | TFT | TFT |
| светлина | Н7 | LED | LED | LED | LED | LED |
| Ъглов ъгъл | - | - | - | LED | - | LED |
| Quickshifter | - | - | - | + | - | + |
| Запалване без ключ | - | + | + | + | + | + |
| Електронно шаси TSAS | - | + | + | + | + | + |
| Ъглов ABS/зависим от наклон TC | - | + | + | + | + | + |
| Вградена спирачка | + | + | + | + | + | + |
| Асистент за стартиране на наклон | - | - | - | + | - | + |
| Режими на шофиране | 3 | 4-ти | 4-ти | 5 | 5 | 6-то |
| Отопляеми ръкохватки | по избор | + | + | + | + | + |
| Отопление на седалките | по избор | по избор | по избор | + | по избор | + |
| цена | 14 700 евро | 16 650 евро | 16 650 евро | 18 750 евро | 17 650 евро | 19 950 евро |
Технически спецификации
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
двигател
Трицилиндров четиритактов редови двигател с водно охлаждане, балансиращ вал, два горни, верижни задвижващи разпределителни вала, четири клапана на цилиндър, кофи за кофи, смазване на мокър картер, впръскване, 3 x Ø 46 mm, регулиран катализатор, 950 W генератор, 12 V/18 Ah батерия, хидравлично управлявани множество дискове -Маслен съединител за вана (против подскачане), шестстепенна скоростна кутия, кардан, вторично съотношение 2.557.
Диаметър x ход: 85,0 x 71,4 mm
Обем: 1,215 cm³
Степен на компресия: 11,0: 1
Номинална мощност: 104,0 kW (141 к.с.) при 9 350 об/мин
Максимален въртящ момент: 122 Nm при 7600 об/мин
колесник
Тръбна стоманена рамка, носещ мотор, обърната вилка, Ø 48 мм, електронно регулируемо отбиване и амортисьорно компресиране, едностранно люлеещо се рамо, изработено от алуминий, централна пружинна опора с лостова система, електронно регулируема пружинна основа и амортисьор за отскачане/компресия, двойна дискова спирачка отпред, Ø 305 мм, фиксирани четирите бутала, Задна дискова спирачка, Ø 282 мм, двубутален плаващ апарат, контрол на сцеплението, ABS.
Алуминиеви джанти [колела със спици с алуминиеви джанти]: 3,00 x 19; 4,50 х 17
Гуми: 120/70 R 19; 170/60 R 17
маса и тегло
Междуосие 1,520 мм, ъгъл на кормилната глава 66,8 градуса, колело 100 мм, ход на пружината f/r 190/193 мм, височина на седалката 835–855 мм, сухо тегло 248 [243] кг, бруто тегло на автомобила не е посочено. А., вместимост на резервоара 20,0 литра.
Гаранция: две години
Цветове: червен, бял [син, бял]
Цена: 18 750 евро [19 950 евро]
Допълнителни разходи: 450 евро
Сравнение на цените на употребявани Triumph Tiger XCa и XRT
Използвани Triumph Tiger 1200 XCa и XRT в Германия.
Големите туристически ендуро са истински универсали и за техните умения също трябва да ровите дълбоко в джобовете си за техните умения. Triumph Tiger 1200 XRT и XCa са на висока цена, но предлагат и много мотоциклети за парите: тук сравнение на цените: употребявани Triumph Tiger 1200 XRT и XCa в Германия.