Дневен пояс на Клуж, по-скъп от магистралата
За повече новини посетете начална страница ДЕН НА CLUJ
"> Проектът за обход на Vâlcele - Apahida (23,7 км) първоначално беше договорен на цена от 68 милиона евро. Според информация от ZIUA de CLUJ разходите днес достигнаха около 150 милиона евро. Този проект беше популяризиран в Министерството на транспорта от настоящия министър-председател Емил Бок, когато беше кмет на Клуж, в ущърб на опцията, предложена от бившия президент на окръжния съвет либерал Мариус Никоара преди пет години, Никоара предупреди, че много по-жизнеспособен и евтини (Tureni - Apahida), които не включват обезлесяване или отчуждаване, като маршрутът включва предимно пътища, които вече са жизнеспособни.
Самият министър на транспорта Раду Берчану (който току-що беше разместен) призна при последното си посещение в Клуж, че определени части от обхода на Вълчеле-Апахида в крайна сметка ще струват дори 12 милиона евро на километър, т.е. километър магистрала. Така, ако през 2006 г., когато беше подписан договорът, стартираната цена възлезе на 68 милиона евро, след четири години разходите са повече от двойни, а работите дори не са завършени и не се знае кога ще се случи. това нещо. Премиерът Емил Бок и Раду Берчану обещаха, че от декември коланът ще стане проходим, но признаха, че няма съмнение, че той ще бъде завършен.
В момента от трите участъка е проходим само последният, Дезмир - Апахида, на 5,67 км. От зимата, увери Бок, ще бъде възможно да се кара по целия 23,7 км маршрут, но консолидационните работи на някои писти остават отворени. Освен това на втория участък от 9,35 км имаше поредица от свлачища на част от 200 м, които настъпиха след изливането на асфалта. Йон Пантелимон, ръководителят на Регионалната дирекция за пътища и мостове (DRDP) Клуж, искаше да уточни, че в този случай възстановяването на строителните работи ще бъде подкрепено от застрахователните компании на строителя. „Когато сключихме договора за изграждането на този път, предвидихме задължението строителят да има договори със застрахователни компании, именно за да предотврати подобни проблеми“, обясни Пантелимон.
По повод посещението на премиера Емил Бок в Клуж, директорът на DRDP авансира следните разходи за всеки участък от колана: раздел I - 86 милиона евро, раздел II - 30 милиона евро, раздел III - 17,1 милиона евро. По-конкретно, общо 133 милиона евро за 23 км байпас. Източници на ZIUA de CLUJ съобщават, че всъщност тази цифра ще бъде много по-висока, т.е. над 150 милиона евро. Бившият министър на транспорта Раду Берчану обясни това увеличение с конформацията на земята, която се нуждаеше от консолидация. Той каза, че "подобни проблеми са срещани от други страни с подобно облекчение, които са изпълнявали проекти за пътна инфраструктура - Австрия, Франция и т.н.".
Либералът Мариус Никоара, бивш президент на окръжния съвет на Клуж по време на периода, когато е замислен проектът за байпас на запад от Клуж-Напока, е на съвсем друго мнение, особено след като е имал и друг проект в същия район, по маршрута Турени - Апахида. „На нито един проект, който първоначално сте сключили договор на определена цена, не е позволено да удвои разходите си. Според закона разходите могат да се увеличат с максимум 50% от стойността на проекта и това при условие, че се появят онези проблеми, които първоначално не са могли да бъдат предвидени от предпроектното проучване. Но да се постигнат разходи от над 100%, такова нещо наистина не е възможно “, коментира Nicoară.
Байпасът, популяризиран от Мариус Никоара през 2005-2006 г., беше дълъг 25,6 км и следваше маршрута на окръжните пътища по маршрута Турени - Дезмир - Апахида. „Очакваната цена беше 30,3 милиона евро и можеше да се увеличи по време на строителните работи с максимум 10 милиона евро. Не можехме да надхвърлим 40 милиона евро, защото нито експроприации, нито обезлесяване бяха замесени, нищо подобно. Имаше около четири километра черен път, който се нуждаеше от поддръжка, иначе минахме само в района на окръжните пътища. И така помагаме и на тези комуни да се развиват. Вече бях разговарял с кметовете, всички се съгласиха, готови да подкрепят този проект “, каза Nicoară.
Този вариант, разработен на нивото на автономната администрация на окръжните пътища (RADJ) в рамките на окръжния съвет, е във фаза на изготвяне на планове за изпълнение. „Когато пристигнах в Министерството на транспорта, това беше г-н Добре. Казаха ни, че байпас не може да влезе в окръжни пътища. Опитахме се леко да модифицираме проекта. Говорих с кметовете на целевите общини, които веднага идентифицираха съседни земи, за да можем да продължим с проекта за колана успоредно на окръжните пътища. Хората от комуните бяха готови да ни предложат своите имоти безплатно, а кметството ще им даде други земи в замяна. Такова беше споразумението, тогава чух, че Емил Бок е отишъл в министерството с тази опция, Vâlcele - Apahida, която отхвърлих от самото начало, точно защото не можех да си представя такъв маршрут. Над земеделска земя, хълмове, гори. Защото, да не забравяме, поради този път над 31 хектара гора изчезнаха “, каза Nicoară.
По това време Емил Бок мотивира своя жест да популяризира този маршрут, в ущърб на варианта, предложен от Nicoară, оценявайки, че за Клуж е необходим изцяло нов път, който по никакъв начин не включва окръжните пътища. Настоящият премиер първоначално изчисли, че строителството няма да надхвърли 50 милиона евро. В същото време депутатът Даниел Буда оцени, че „г-н Nicoară очевидно имаше най-добрите намерения, но коланът му премина през къщите на хората. Или решаването на комфорта на хората от Клуж чрез дискомфорта на тези от Георгени или от някои села край Клуж е доказателство за безотговорност ".