Числа за оцеляване; АВИАЦИЯ Онлайн
В днешната статия има специално споменаване, което дори показва, че въпреки модерната технология, е възможно да се правят малки, но съществени грешки при подготовката на вашите разходки, които дори могат да повлияят фатално на безопасното провеждане на вашия полет. По-конкретно, става въпрос за настройките за зареждане, зареждане с гориво и мощност на самолета. Последният сериозен случай все още се разследва, по същество колкото знаете за авиокомпанията. Самолетът Polar Cargo Boeing 747-8F пробяга 85 метра с неправилна настройка на мощността на двигателя преди изкачване. Твърди се, че оградата на летището е повредена и от газова струя от двигателите. Най-накрая самолетът успя да продължи да се изкачва, като набираше фиска скорост и полетът продължи без допълнителни инциденти. ПИК 16L е с дължина 2500 м в Токио/Нарита, така че няма прекалено много резерви за натоварен Jumbo, в сравнение с които трябва да се изчислят параметрите на излитане.
Така че разликата между зрелищна катастрофа и грандиозно излитане понякога е само секунда внимание. Наскоро самият аз бях част от ситуация, при която специалистът, отговарящ за товаренето на самолета, постави пред мен товар и изчисление на натоварването, че ако вземем предвид, щеше да има 24 тона разлика между действителното и изчисленото тегло на самолета. Това е грубо несъответствие дори за Jumbo, особено след като машината беше по-тежка от тази на хартията. Ако бяхме направили това излитане, щеше да е по-лошо „на палубата“, че тази статия не е написана от мен.
Товарен лист - Цифрите, коригирани вдясно, показват, че всъщност сме били около 52 и половина хиляди паунда, или около 24 тона, по-тежки от първото изчисление.
За да разберем точно проблема, струва си да разгледаме как се изчислява излитане, така че ще видим също с един поглед дали проблемът не е непременно дали самолетът излита с даденото тегло или не.
В очите на външен човек излитането на самолета вероятно ще се случи - виждаме това във филмите - пилотът забива газ до точката на сблъсък, двигателят извива за срам на чичо Гюри Корда (NK -8-2U) и самолетът излита. Всъщност може да бъде, но тогава експлоатационните разходи на двигателите биха поставили авиокомпаниите в трудна позиция, тъй като времето за работа между два ремонта би било значително намалено, което е скъпо забавление.
Преди самолетът да излети, екипажът трябва да извърши няколко изчисления, за да направи излитането безопасно и икономично. За целта производителите са измислили как да „подмамят” двигателя, за да достави точно мощността, необходима за дадена писта, времето и излитащото тегло.
Може би не всички читатели знаят, че ние не само очакваме да излетим на тази писта, но и че ако има проблем по време на излитането, можем да отменим излитането. Ако е възможно, разбира се, по такъв начин, че самолетът все още да може да спре на пистата и опашката на самолета да не пуши в новините. И ако двигателят спре по време на излитане, защото патицата е долетяла, ние можем да го ускорим за останалата част от пистата по такъв начин, че да влезем безопасно във въздуха.
Следователно излитането трябва винаги да се изчислява по такъв начин, че в случай на повреда на предавката, да можем безопасно да излетим ИЛИ да спрем преди края на пистата.
Това се отнася и за малки въздухоплавателни средства, с изключение на това, че за някои категории двумоторни самолети не е задължително да могат да излитат с 1 двигател.
На практика ние изчисляваме скоростта на излитане и изискването за дължина на пистата на фона на изчислението. Ясно е, че ако дължината на пистата не е достатъчна за безопасно излитане, има няколко неща, които можем да направим:
- прибираме се вкъщи и не летим този ден 🙂
- намаляваме товара (не поемаме толкова много товар, ако носим възможно най-малко гориво)
- ние избираме друга писта
- увеличаваме мощността на предавката по някакъв начин.
Той все пак успя тук. Друг път там обаче същата машина беше толкова повредена, че не можеше да остане във въздуха. Най-вероятната причина е кратка писта в сравнение с товара, където те редовно са били рискувани. (Колумбия - Пуерто Кареньо, 2016)
- Намаляването на товара е суетно нещо, защото пътникът и клиентът ще се оплакват. Ако е необходимо, разбира се, това не трябва да се разглежда ... - Безопасността на първо място. Това е, когато авиокомпаниите са склонни да оставят пакети зад себе си, защото тези няколкостотин лири могат да бъдат много за дадено изчисление. Можем да намалим горивото само ако има допълнително количество в резервоарите, които според нас сме купили, защото предпочитаме да транспортираме горивото по обратния път, ако е много по-скъпо в нашата дестинация.
- Искаме по-дълга писта, ако имате такава. Възможно е вятърът да не е толкова благоприятен за излитане, както на пистата в оптимална посока, но цифрите излизат безопасно по отношение на изчислението.
- Можем да увеличим производителността на двигателя, като изключим определени консуматори, което намалява неговите характеристики. Като климатик. Климатикът използва въздух с високо налягане от двигателя, наред с други неща, за доставяне на кондициониран въздух до самолета (привличащите вниманието читатели знаят, че Boeing 787 например вече няма такава система). Този въздухозаборник може да се изключи по време на излитане. Пътникът не забелязва нищо от това, но от двигателя може да се вземе 2-5% повече тяга. Може да не се наложи да оставим пътник зад себе си, но можем да излетим безопасно.