Чертежи на радиоуправлявания модел на самолета на самолета
По принцип, нищо ново за това модел радиоуправляемо планер „Летящо крило“ не се предлага. Известно е също така, че "летящото крило" малко губи аеродинамични характеристики в сравнение с апарата от обичайната "опашка" схема. Но. желанието да "превъзхождате" и да създавате нещо "нещо като" доведе точно до безлиния планер. Тъй като първоначалният дизайн на неконвенционалната технология е изпълнен с неуспех, беше решено първо да се види какво „правят“ другите. Търсенето в местни и чуждестранни периодични издания даде желания резултат.
Бяха намерени чертежи и кратко описание на много прост дизайн, но красив и ефективен радиоуправляем планер Blackhawk ("Черен ястреб"). Освен всичко друго, бях привлечена от информацията, че това модел създаден от Кийт Шоу, спортист с богат опит в дизайна на свободно летящи модели. Именно опитът му позволи да постигне отлични летателни характеристики от задвижващо планер. Дори след интензивно хвърляне, плавно и без загуба на набрана височина, моделът премина в стабилен режим на плъзгане.
Той се отличава и с високата си чувствителност към възходящи топлинни токове, което обикновено не е типично за планери с такава схема и обхват. Успешен беше и изборът на модерния самостабилизиращ се профил CJ-3309, който има S-образна централна линия и достатъчна относителна дебелина. Предполагаше се, разбира се, че такъв планер ще запази всичките си достойнства, след като монтира куката за теглене за изстрелване с традиционно въже. Така е избран „прототипът“ за „летящото крило“. Оставаше само да го реконструира в съответствие със собствените си дизайнерски идеали. Вероятно трябва да се спрем на направените промени по-подробно.
И така, какво се е променило в модела и какво е запазено в „оригиналната версия“? Основната силова верига, профилирането на крилото и основните размери са взети от планерната конструкция "прототип" с много малки корекции. По този начин формата на върховете на крилата стана по-изправена, за да се подобри технологичността и да се улесни техният дизайн, а фюзелажът придоби по-широк среден сегмент - за удобство при инсталиране на радиооборудване. Основните промени бяха направени в сглобките на крилата и силовата верига на опашната секция.
Нека започнем с лагерните равнини. Новото крило, въпреки относително малкия си обхват, стана сгъваемо и сега се състои от три секции с почти еднакъв размер (преработката на дизайна ви позволява да поставите всички части на еднометровото крило в обикновено куфарче от пластмаса - "дипломат "!). Схемата на лонжерона е променена, за да се намали теглото - вместо комплект, състоящ се от два рафта и стена, сега има само горен рафт и долна носеща стена. Полученият лек Т-образен профил има един адхезивен шев и е по-логичен за крило, което създава само положително повдигане в полет. Вместо чифт стрингери, един е оставен в областта на чучура. Върховете на крилата, направени по „прототипа“ под формата на големи площи от едно парче фигурни плочи с подсилващи триъгълни полуребра, сега са станали наборни и съответно са много по-леки.
Шаловете, които подсилват ставите на ребрата със задния ръб на конзолите, са почти удвоени по размер. Също така, за да се увеличи твърдостта на ребрата, е добавен стринг за балса със сечение от 3,5x3,5 mm, разположен на долната повърхност на профила между задния ръб и лоста. В допълнение са заменени предните ръбове и стрингерите. Като цяло към оригиналното устройство беше приложено интересно решение. И така, водещият ръб върху него е направен от кръгла букова лента с диаметър 5 mm, а и двете стрингери са направени от една и съща лента с диаметър 3 mm. Поради липсата на такива полуфабрикати и желанието за спестяване на тегло, ръбът е заменен с почти триъгълна релса със сечение 5x5 mm (плътна балса), а единствената струна е направена от лека балса със сечение от 2х3,5 мм.
Надграждането на опашната част на модела предполага обща подмяна на плътни балсани плочи с наборни конструкции, изработени от същия материал. И така, както опашната част на фюзелажа, така и килът с кормилото станаха типови. Асансьорът (на крилото) за простота остава без релеф, под формата на плътни балса плочи с триъгълен профил - размерите му са сравнително малки. Тук трябва да се отбележи, че при оригиналния модел асансьорът имаше само тънък процеп в средата, в който минаваше неподвижната част на кила. В спуснато положение асансьорът лежеше върху горната обвивка на фюзелажа. В полетната позиция в тази зона се образува клиновиден процеп, който не може да бъде от полза за аеродинамичното качество на планера.
Сега, когато половинките на кормилото в нулево положение са изравнени със страните на фюзелажа, отрицателните ефекти се елиминират. Между другото - в новата версия половинките на волана не са свързани чрез централна „торсионна греда“, а се задвижват с помощта на един раздвоен тяга. Въпреки че това е въпрос на вкус. Какъв е резултатът от иновациите в дизайна? Нито повече, нито по-малко, почти 20% спестяване на тегло, въпреки добавянето на четири подсилени ребра и допълнителни сглобяеми сглобки! Изглежда, че това е важно за модел от този тип. Освен това разработчикът твърди, че колкото по-малко тежи моделът, толкова по-добре (според неговите препоръки, планерът не трябва да бъде по-тежък от 340-400 g в пълна форма).