BMW поема мнозинството в смесената икономика в Китай

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Автомобилна индустрия: Китай позволява на BMW да прави това, което искат всички производители на автомобили

Отваряне на снимката в нова страница

Електрически автомобил BMW на автомобилното изложение в Пекин.

Досега чуждестранните производители на автомобили, които искат да произвеждат превозни средства в Китай, трябваше да си сътрудничат с китайски компании.
Като първият немски производител на автомобили, BMW вече има право да поеме мнозинството в такова съвместно предприятие.
В продължение на години жителите на Мюнхен се стремят към Китай, без много да се страхуват от контакт и продават повече коли там, отколкото в Германия и САЩ взети заедно.

Тази история от автомобилния свят е пример за това как решаващо препятствие може да остане дори във времена на комуникация в реално време и глобални мрежи: език. В понеделник следобед канцлерът Ангела Меркел и нейният китайски колега, премиерът Ли Кецян, представиха първите резултати от правителствените си консултации в Берлин. Ли спомена накратко, на китайски, че с BMW първият чуждестранен автомобилен производител ще има възможността да получи мнозинството в китайско съвместно предприятие. Вълнуващи новини - но едва ли някой забеляза.

Досега чуждестранните производители, които искат да произвеждат автомобили в Китай, са били задължени да влизат в т. Нар. Съвместни предприятия: компании, в които китайски компании и общини досега е трябвало да държат най-малко 50 процента - за да отнемат печалба и да получат представа за западните технологии и производствени методи. В случая с BMW това съвместно предприятие се нарича BMW Brilliance Automotive (BBA) със седалище в Шенян в североизточен Китай. В момента BMW държи 50 процента, китайската компания Brilliance 40,5 процента; останалото се държи от град Шенян.

Отдавна е известно, че задължителната наредба ще бъде премахната за конвенционалните автомобили от 2022 г. (тя вече е паднала за електронните автомобили). Сега обаче е ясно кой производител ще вземе първото участие и с най-голяма политическа подкрепа. Новината обаче отне известно време, за да намери пътя си на Запад: в понеделник само малка китайска медия съобщи за това и едва във вторник следобед информацията попадна на уебсайта на Държавния съвет в Китай - и по този начин намери своя път в света: " Мнозинство от BMW с повече от 50 процента участие в JV (Съвместно предприятие; бележка на редактора) е нов пример и „първи случай“ в автомобилната индустрия “, пише Държавният съвет в Пекин в доклад за пътуването на китайското правителство до Берлин.

Конфликтът между Китай и Тръмп също застрашава бизнеса на компании от Федералната република. BMW вече търси по-високи цени за високопроходими автомобили.

От Каспар Бусе и Макс Хеглер

В доклада за пътуване се споменава и ангажиментът на BASF: Германската химическа компания иска да копира своя завод в Лудвигсхафен - и да го построи отново в Китай за много милиарди евро. В замяна на огромната инвестиция на BASF дори е позволено да направи всичко самостоятелно, без задължителни партньори. Докъде ще стигне мнозинството в случая с BBA, все още не е съвсем ясно. Според докладите BMW в крайна сметка може да държи 75 процента; официално BMW не казва нищо за това. Те приветстват "ангажимента на Китай за по-нататъшно отваряне и за реформи, включително премахване на ограничението за чуждестранно участие в съвместни предприятия в пътнически автомобили от 2022 г.", каза само базираната в Мюнхен компания. И че искат да „доразвият“ BBA.

Каквото и да е мнозинството, увеличаването на мощността и печалбата е резултат от много съзнателния стремеж на жителите на Мюнхен към Китай. BMW подхожда към това от години без много колебания, строго в съответствие с принципа: производството следва търсенето. Понастоящем Китай е най-големият пазар на автомобили в света. Миналата година BMW достави 560 000 автомобила в Китай, повече отколкото в САЩ и Германия взети заедно. Със стабилен закотвен акционер зад тях - семейство Квандт - базираният в Мюнхен производител може да прави бизнес, без да се страхува да бъде поет в някакъв момент в хода на германо-китайски проекти.

BMW изгражда следващия електрически мини с китайска компания

И разбира се мениджърите около шефа на надзорния съвет Норберт Райтхофер и главния изпълнителен директор Харалд Крюгер като всички останали в германската икономика: По-добре е да не говорим за ограничителната китайска вътрешна политика на централното правителство. Това би било само пречка за бизнеса. Вместо това на азиатците се вярва. Например в китайския производител на батерии CATL, който, както беше обявено тази седмица, строи завод в Тюрингия с помощта на BMW. От миналата година Крюгер е член и на консултативния съвет на бизнес факултета на най-добрия университет в страната: когато Крюгер беше открит в университета Цингхуа, лидерът на държавата и партията Си Дзинпин дори присъстваше.

И по време на правителствените консултации бяха подписани други договори, в които BMW участва: със софтуерния гигант Baidu, китайски партньор на Google, BMW работи в бъдеще за роботизирани автомобили и самообучаващи се машини. И след дълги подготвителни работи, базираната в Мюнхен компания всъщност влиза в дълбока връзка с автомобилния производител Great Wall: електрическата версия на Mini скоро ще бъде изградена в съвместен завод в Китай. Със споразумението, каза шефът на BMW Крюгер, "издигаме сътрудничеството между Китай и Германия на ново ниво". Партньорството е „ясна печеливша ситуация“ за BMW, от една страна, и Great Wall, от друга. Но това се чува и от групата: С всяко задълбочаване на сътрудничеството отново и отново възниква въпросът колко добавена стойност и следователно работни места остават в Германия, особено в областта на научните изследвания и развитието. С други думи, става въпрос за въпроса: Как баварецът ще бъде BMW в бъдеще?

Търговската война между Вашингтон и Пекин започна - става въпрос за позицията номер 1 на световната сила. А Европа? Задържа се по темата за бежанците. Това е опустошително.