BMW 123d 204 к.с.
C02 консумация/емисии
Удоволствие от шофирането
Всеки звук на двигателя
Намалена просторност отзад
Трезв и гръмотевичен благодарение на двойното си турбо и своите 204 к.с., 123d избутва границите на „чистата“ мощност.
Нов запис
Верен на репутацията си на авангарден производител на двигатели, BMW постига ново турне: след и без това енергичните 118d и 120d от 143 и 170 к.с., на 1-ва серия вече се предлага още по-мускулеста версия (2, 3 и 5 врати). 123d пуска 204 к.с. Diesel 2.0, несравним в състезанието, тъй като има производителност от над 100 к.с. на литър. Съвсем просто най-мощният дизел в сегмента. Но най-силното е, че тази спортна жена успява да се включи в зелената програма на BMW, наречена Efficient Dynamic. Цел: да се увеличи производителността, като същевременно се намали консумацията. 123d брилянтно демонстрира, че зачитането на околната среда не означава непременно намаляване на мощността. Какво да поставим под въпрос определени екологични аргументи?
копие
Тази безсрамна серия 1 се задоволява с 5,2 л/100 км (в комбиниран цикъл), едва повече от 118d и 120d (4,7 и 4,9 л/100 км). Докато неговите емисии C02 са ограничени до 138 g/km, което го поставя в неутралната скоба на скалата на екопастила. Но 123d не дължи тези резултати само на своя двигател. Той наследява специфично оборудване, като система за „възстановяване на спирачната енергия“, която позволява оптимизирано управление на електрическата мрежа; или дори устройство "Auto Start Stop" за спиране на газта при неподвижно състояние. Да не говорим за подобрена аеродинамика и стандартен филтър за твърди частици. Но всичко това в крайна сметка има последици за "болезненото" (от 33 050?). Цената, която трябва да платите за даване на пример, без да се отказвате от огнените си инстинкти.
Двойно турбо
От 118d и 120d, 2.0 агрегатът тук се възползва от променливо наддуване, възможно благодарение на наличието на два турбокомпресора: малък, работещ с ниска скорост, и голям, който се намесва по-високо в кулите. Вече използвана на 135i, тази технология позволява оптимално разгръщане на мощност при широк спектър на употреба. При употреба ползата е реална, а удоволствието от шофирането се подобрява. Няма повече кухи фази под 1500 оборота в минута, механично задух над 3500 оборота в минута или дори трусове, типични за някои сурови дизелови двигатели. Този блок разкрива красива хомогенност и неговите ускорения са изненадващо линейни, дълги и прогресивни. Но със сигурност не толкова хармонични и изискани като тези на домашния бензин "6 в ред".