Aviaglobus - Фалшиви огледални плъзгащи се пътеки
Системата за автоматичен подход вече не е изненада. Но самата система успя да изненада своите разработчици и пилоти, използващи я.
В гражданските системи за автоматично кацане, за разлика от военните, се използва само насочване с радиолъч. Антените на системата издават два радио лъча с различни честоти (90 и 150 херца) и тези лъчи са ориентирани така, че необходимият подход и плъзгащ път да преминават в средата. Всяка греда е широка от 3 до 6 градуса. Оборудването на самолета сравнява силата на сигнала на всеки лъч и кара самолета да лети така, че и двата сигнала да имат еднаква сила. Локализаторът показва оста на пистата за излитане и кацане, а индикаторът за пътя на плъзгането - този много плъзгащ път, довеждайки самолета точно до точката на докосване на пистата. По принцип кацането с помощта на такава система може да се извърши в напълно автоматичен режим при всяко време, но на практика се оказа, че има един проблем.
Какво се случва по-горе? При сертифицирането на системи, колкото и да е странно, този въпрос за специалистите не беше твърде загрижен. Радионавигационното оборудване на летището се проверява редовно, но ето проблемът: индикаторът на плъзгащия път се проверява в доста тесен сектор, до 5,25 градуса, тоест в рамките на първата двойка лъчи. Като цяло никой не знаеше какво се случва горе и всички разчитаха на теорията. А самолетите, летящи с автопилот, рядко се оказваха над основната пътека за плъзгане. Но има моменти.
На 31 май 2013 г. Боинг 737-800 каца в Айндховен, Холандия. Полетът се проведе в облачни облаци, участваха автопилотът и автогазът. Случи се така, че контролерите дадоха команда за „изрязване на ъгъла“ по време на подхода, който отведе самолета до контролната точка EHS568 на курс, почти перпендикулярен на посоката на заход и изискваше ускорено спускане. Вятърът, който контролерите не взеха под внимание, премести точката на пресичане на самолета с оста на пистата за излитане и кацане още по-близо до ръба му, така че пилотите трябваше да маневрират допълнително, за да навлязат в курса за заход. В резултат на това траекторията на приближаване беше допълнително намалена, което изискваше още по-енергично спускане, за да достигне плъзгащата се пътека.