50 години Jaguar E-Type Като лека на пистата - Списание
0800 - 40 30 182
Вашият личен съвет за кола
0800 - 40 30 182
Понеделник - Неделя от 8:00 до 22:00
Можете да се свържете с нас по имейл:
Auto.de Magazin »Новини» 50 години Jaguar E-Type: Като лека на пистата
списание
Jaguar не само празнува 50 години от E-Type с няколко свои собствени събития, превозни средства от легендарната поредица също участват все повече в класически автомобилни рали тази година. Автомобилната спортна кариера на Jaguar E, която самият Енцо Ферари определи като „най-красивата кола в света“, започна малко след световната си премиера на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 1961 г. Греъм Хил за първи път кара тогавашния и сензационен Jaguar Победител чрез целта. Дори ако E-Type рядко беше автомобил за цялостна победа, той постигна многобройни успехи в националните състезания и безброй победи в класа. Акцентите бяха четвърто и пето място на 24-те часа на Льо Ман през 1962 г. и девето място година по-късно.
На 15 април 1961 г. почти се случиха две стандартен E-Type Roadster с Греъм Хил (Equipe Endeavour) и Рой Салвадори (John Coombs) за GT състезание в Oulton Park, UK. Двете превозни средства току-що се бяха свалили от поточната линия в Browns Lane; шофьорите имат само два часа за обучение. Докато Хил спечели след 25 обиколки срещу състезанието от Aston Martin и Ferrari, първоначално водещият Салвадори в автомобила с регистрационния номер КУПЕТЕ 1 („Купете един!“) Отстъпи на трето място поради слаби спирачки във финалната фаза.
Салвадори издържа още през май за това той беше безвреден в Кристъл Палас - и спечели пред Джак Сиърс, който откара успешната кола на Хил от Оултън Парк. Друг акцент в сезона беше British Empire Trophy, който се проведе в Силвърстоун през юли, където бъдещата звезда от Формула 1 и дизайнер Брус Макларън зае второ място точно след Стърлинг Мос (Ferrari 250 GT SWB). В Spa, Mike Parkes също завърши втори зад Ferrari.
Но въпреки обнадеждаващия първи сезон Бързо стана ясно, че автомобилът, проектиран като по-бърз, но по-удобен Gran Turismo, е в неравностойно положение в сравнение с конкуренцията V12 от Италия, която е проектирана като чистокръвен състезателен автомобил. С дванадесетте леки модела с алуминиево шаси и аеродинамично усъвършенстваните купета с ниско съпротивление, доставени на частни екипи от 1963 г., Jaguar гарантира, че E-Typde остава конкурентен. В крайна сметка най-мощните модели развиват 344 к.с. и надраскват границата от 280 км/ч в Льо Ман през 1964 г. В допълнение към Греъм Хил, други видни пилоти от Формула 1 като Брус Макларън, Рой Салвадори и Джаки Стюарт успешно карат E-Type.
E-Type изглежда беше на път, да стане легитимен наследник на D-Type, който е побеждавал три пъти в Льо Ман между 1955 и 1957 г. Много дизайнерски характеристики свързват и двата автомобила, но Jaguar E е GT, а не безупречен състезателен автомобил като Ferrari GT/GTO. Малко прекалено тясната писта, вътрешните задни дискови спирачки - първоначално причиняват проблеми с охлаждането - и шестцилиндровият редови двигател вместо V12 определят определени граници от самото начало. А има и теглото: при 1118 килограма ранният E-Type очевидно отстъпва на V12 Ferrari, който тежи 980 килограма и има 240 к.с., дори в уличната версия. „E-Type всъщност не беше състезателна кола, а пътна кола. Просто дяволски по-бързо “, каза британският туристически автомобил и пилотът на GT Джак Сиърс
Ягуарът обаче имаше едно предимство, Както отбеляза Рой Салвадори: „Шофирането на E-Type беше удоволствие. Всичко беше толкова уютно и цивилизовано. Не трябваше да се премествате постоянно или да останете на максимална скорост. Можете да слезете до 3200 обиколки и след това да ускорите напълно до 6000, без дупка или гърбица. Aston Martin също не беше лош, но не можеше да направи това. Особено не Maserati, чийто диапазон на скоростта е бил максимум 1400 обиколки. Огромният въртящ момент направи E-Type толкова интересен. " „E-Type беше най-хубавата кола, която някога съм карал. Можете да направите всичко с него “, каза веднъж трикратният световен шампион във Формула 1 Джаки Стюарт. За шотландеца, който от 1962 г. привлече вниманието с демонстрационен автомобил от семейния дилър, Jaguar беше трамплинът за голямата му кариера.
1962 г. е световното първенство по издръжливост за дизайнери, разпределени в няколко категории, в които не е определен общ победител. А в Льо Ман безупречни прототипи се бориха за цялостна победа. За шефа на Jaguar сър Уилям Лайънс обаче се отчита само последният и така работилницата губи голяма част от своята привлекателност за него. От този момент ангажиментът към моторните спортове се разпростира и върху подкрепата на частни екипи и шофьори.
Така марката се завръща през 1962 година след една година въздържание с три Е-типа обратно в Льо Ман. Движеща сила зад ангажимента беше американецът Бригс Кънингам. Автомобилите, които бяха доста близо до производството, бяха боядисани в бяло със сини вертикални ивици. Единият автомобил беше елиминиран с отказ на двигател, но останалите два завършиха четвърти и пети в общото класиране. Дори на трето място изглеждаше, че пилотите Питър Сарджънт и Питър Ламсден не само имаха на разположение четвърта предавка през последния час.
С поглед към сезон 1963 Дейности, разработени в състезателни кръгове, за да направят E-Type по-конкурентен чрез модификации. Основният фокус е върху намаляването на теглото. Екипът на Джон Кумбс и Греъм Хил, който работеше като неуморен тест пилот, се откроиха като пионери. Тъй като „BUY1“ -E-Type, който беше унищожен след инцидент на Великден в понеделник 1962 г. в Гудууд, все пак трябваше да бъде възстановен, Coombs се възползва от възможността за лека версия. Заводът подкрепи проекта поне тайно. Благодарение на алуминиевия капак, по-тънките стоманени листове и стъклата от плексиглас, теглото е намалено със 140 килограма. Двигателят на този прародител на всички Леки тежести беше оборудван с три двойни карбуратора Weber от типа 45 DCOE, „широкоъгълната“ цилиндрова глава идваше директно от D-Type и имаше по-здрави спирачни дискове.
През 1962 г. е докаран този полуобработен автомобил с Хил на волана, той завърши втори в GT състезания в Oulton Park и Mallory Park и трети в International Trophy в Silverstone. През 1963 г. мустакат Хил, който за първи път стана световен шампион във Формула 1 на BRM през 1962 г., наистина излетя с победи в Снетертън, Силвърстоун, Малори Парк и Гудууд. Дори имаше тройна победа при Силвърстоун: с Хил пред Салвадори и Дик Протеро.
С единадесет други и доставени от 1963г „Леки“ модели, фабриката за пореден път ясно призна ролята на Jaguar E като част от спортно оборудване за ангажирани частници. Те бяха изключително шофьори с десен волан, за създаването на които бяха необходими десет месеца. Неговият монокок, всички външни части на корпуса и твърдите плотове са изработени от алуминий, само предната подрамка, която побира двигателя, а окачването е направено от стомана. Благодарение на спестяването на тегло от около 230 килограма, E-Type вече е с 45 килограма по-лек от Ferrari на 920 килограма.
Изместването остана 3781 кубически сантиметра Запазено, но благодарение на степента на компресия, увеличена до 9,5: 1, механично впръскване на Лукас, шест големи тръби за всмукване и също толкова дроселови клапани, двигателите, които са изляти изцяло от алуминий, развиват около 320 к.с. Превключването става чрез четиристепенна скоростна кутия на Jaguar или петстепенна автоматична кутия от ZF. Спортното шаси с ход на окачването, намалено до пет сантиметра, още по-стабилни спирачки и задната подрамка на Jaguar Mark X са други леки специалитети в допълнение към джантите от леки сплави с централни ключалки в стила на D-Type. Кънингам се сдоби с три леки тежести, докато петият модел беше доставен на германския вносител и състезателен пилот Jaguar Петер Линднер.
Алуминиевите автомобили са използвани за първи път през 1963 година в 12-те часа на Себринг. Той завърши на седмо и осмо място. В Льо Ман екипажът на Кънингам/Гросман се класира на девето място - въпреки тотална повреда на спирачките в края на дългата права, което направи необходимия основен ремонт на автомобила в бокса.
Какво наистина може да направи E-Type Lightweight, демонстрира Петер Линднер на състезанието на 1000 км на Нюрбургринг. Започвайки от позиция осем, Wiesbadener водеше цялото поле за една обиколка - преди по-бързите прототипи да поемат полка. Ричард фон Франкенберг пише в „Auto, Motor und Sport“: „Това, което Линднер направи с Jaguar през първата трета от състезанието, беше голямо постижение. Той завърши стартовата обиколка за 10:04 минути. След това той караше непрекъснато под 10 минути, изпревари 3.0-литровия Ferrari GTO и дълго време водеше полето GT. Неговият пилот Питър Ньокер също кара колата бързо и чисто след това - докато E-Type не отстъпи след 25 обиколки с падащо налягане на маслото. " За утеха Петер Ньокер спечели състезанието от клас GT на берлинския Avus.
По-малко на Нюрбургринг, но преди това в Льо Ман все още недостатъчната максимална скорост на E-Type беше разкрита: 235,9 км/ч в сравнение с 264,9 км/ч на Ферари все още означаваше голяма неблагоприятна ситуация по бързите маршрути. Jaguar реагира отново на ситуацията, този път под формата на главен дизайнер и специалист по аеродинамика Малкълм Сайер: За разлика от другите леки тежести, E-Type, който скоро ще бъде наречен „Low Drag” от търговската преса, е проектиран като купе с напълно интегриран покрив, с прехода е абсолютно течен между задното стъкло и капака на багажника. С първото ниско съпротивление (номер на лиценза CUT 7), Dick Protheroe показа възможното още през 1963 г. в състезание по ултрабърза писта в Реймс: победа в клас GT и второ място в общото класиране зад Ferrari Testa Rossa.
Питър Линднер също напусна леката си категория Преобразувайте с фабричен номер на шаси S850662 в модел с „ниско съпротивление“. С разширени арки на задните колела, ясно видими нитове по шевовете и гънките на каросерията и джантите с класически централни ключалки, този автомобил с регистрационен номер 4868 WK все още е един от най-красивите състезателни автомобили за всички времена. Това е последният отговор на Ковънтри на Маранело, за пореден път се надявахме, че ако не да прекъснем господството на италианците, то поне да го намалим.
Но Линдер/Ньокер нито видяха в състезанието на 1000 км карираното знаме на Нюрбургринг, все още в Льо Ман. Компресираният двигател 10.1: 1 има най-високата мощност, измервана някога за двигател E-Type - 344 к.с., но му липсва стабилност. В 24-часовото състезание Linder/Nöcker дълго време бяха в най-доброто поле, благодарение на максимални скорости до 273 км/ч, преди уплътнението на цилиндровата глава да изгори в 16-ия час на състезанието.
Поредната лека категория, която направи по време на кариерата си е модифициран за модел с ниско съпротивление, е шестото копие от дванадесетте серии. След инцидент на Нюрбургринг през 1963 г. собствениците Петер Сарджент и Петер Лумсден се възползват от възможността да оборудват колата с тяло с ниско съпротивление, проектирано от Самир Клар (Империал Колидж в Лондон). Най-забележителната характеристика на този E-Type, който може да достигне скорост до 280 км/ч, е удължената муцуна. Но той се оттегли и в Льо Ман с повреда в трансмисията.
Бъдещият трикратен световен шампион във Формула 1 Джаки Стюарт, който вече беше привлякъл вниманието към себе си в демонстрационен автомобил от семейния дилър през 1962 г., спечелен в Crystal Palace през 1964 г. в лека категория на Джон Кумбс. Като част от поддържащата програма за голямата награда на Англия в Brands Hatch, Стюарт поведе GT състезанието пред пълен хаус, преди само да се поклони пред могъщия AC Cobra на Джак Сиърс. Трагичната случайна смърт на Питър Линдер на 1000 км състезание в Париж през октомври 1964 г. спря всички състезателни дейности около E-Type. В клубните и планински състезания E-Type остава популярно устройство за частни и хоби шофьори до началото на 70-те години.