Жп гара в Хатван
Жп гара в Хатван
Откакто съществува железопътният транспорт, скоростта и удобството са сред най-важните цели на компаниите. Но до края на 20-ти век те означаваха нещо съвсем различно от гледна точка на скорост и удобство, а ролята на сградите на железопътните гари беше съвсем различна: колкото по-голямо е населено място, толкова повече услуги могат да се използват на неговата гара. Големите (най-вече железопътните гари в Будапеща) функционираха като вид мини-град, но на гарите в малкия град не само чакалнята и бюфетът представляваха сферата на услугите.
Разкошът и щедростта също бяха важни. Тъй като пътниците отдалеч обикновено пристигат в дадено населено място с влак, тук също се прави определено „първо впечатление“, т.е. състоянието на гарата квалифицира града. Това отношение беше най-характерно в Унгария, особено в разцвета на железниците, в началото на века, но след разрухата на Втората световна война, тя също се превърна във важен аспект във вълната на възстановяване през 50-те години - макар и на напълно различни основи. В допълнение към записващите сгради в Секешфехервар, Дьор и Дебрецен, станцията Хатван може да се счита за характерен обект от този период, който освен това е запазен и поддържан в употреба през последните шейсет години без значителни стилови прекъсвания.
Важен възел
„Железопътната линия Pest-Losoncz иска да изгради щанд на мястото на старото гробище. Признаваме, че планираното определяне на мястото е най-щастливото, защото по този начин част от града е украсена и издигната финансово, която е оставена в най-занемарено състояние досега “, каза накратко Пести Напло, възнамерява да се изгради само железопътната зона „Имперска и кралска патентована вредителка - Лосонч - Банска Бистрица и железопътна компания Szent István“, наречена Северна железница, в район, който също е от полза за град Пеща. Няколко години по-късно обаче оптимизмът започна да отслабва, може би само парите на компанията се изчерпваха по-бързо. Всичко това обаче не попречи на изграждането на линията: на 126-километровата железопътна линия до Salgótarján движението започна на 19 май 1867 г. от новопостроената железопътна гара Józsefváros. Тогава обаче историята на Северната железница продължи едва една година: липсата на капитал не можеше да бъде отстранена, поради което облигациите на компанията бяха прехвърлени на държавата от 1 юли 1868 г., която (заедно с линията Закани-Загреб) беше управлявана от новосформираният MÁV.