Железопътен баласт
БАЛАСТНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА - трошен камък, чакъл или пясък, запълващи надстройката на коловоза. Железопътният баласт има следните цели: 1) да възприема вертикалното налягане от траверсите, които от своя страна се притискат през релсите от колелата на подвижния състав (локомотив и вагони), и ако е възможно, разпределя равномерно това налягане на повърхността на пътното платно; 2) служи като свързваща среда за отделни траверси, за да се противопостави на хоризонтални сили, които се появяват в коловоза, когато влакът се движи както по коловоза (отвличане на коловоза), така и през коловоза (повреда на изправянето); 3) за отклоняване на водата от повърхността на коловоза и насърчаване на най-бързото изсъхване на повърхността на подпочвения слой след дъждове и топене на сняг; 4) за смекчаване на въздействието на колелата на подвижния състав върху релсите върху прекомерно твърда почва (скала, вечна замръзналост); 5) предпазват пътниците, пътуващи във влака и триещи части от подвижния състав от образуването на вреден за тях прах.
На повърхността на основата железопътният баласт е положен под формата на слой с определено напречно сечение. Дебелина на баластния слой (разстояние от подножието на траверса до повърхността на основата под релсите) д. Б. колкото повече, толкова по-лошо е качеството на баласта и толкова по-малко стабилна е почвата. Разпределението на налягането в баласта от подметката на натоварен травер може да си представим под формата на трапец, разминаващ се отгоре надолу. На известна дълбочина линиите на разпространение на налягането в баласта от съседни траверси ще се пресичат и отделните зони под налягане ще се слеят помежду си по пътя (фиг. 1).
ще има единично налягане в баласта R, равно на максималното налягане под траверса, заедно с това все още ще има секции, които са напълно разтоварени. Под този участък максималното единично налягане постепенно намалява, докато е на дълбочина
не достига същата стойност по пътя = bр/a. Ъгълът на разпространение на наляганията в баластния слой β зависи както от качеството на баласта (трошен камък, пясък), така и от състоянието му (сухо, мокро, мокро). Колкото по-малък е този ъгъл, толкова по-голямо изравняване на баластното налягане ще се получи на по-малка дълбочина. Ако вземем ширината на траверсите b = 26 cm, разстоянието между осите на съседните траверси a = 60 cm и ъгъла β = 60 °, ще получим: h = 22 cm и H = 52 cm. Това означава, че на дълбочина под подметката на траверсите до 22 см в баласта ще има зони с максимално единично налягане, равно на директното налягане на подметката на траверсите, а пълното изравняване в слоя ще бъде 52 см под подметка: стойността на изравненото налягане ще бъде равна на 26 ∙ 100/60 = 43% от максимума. За новопостроените линии с нормален габарит (1524 mm) са установени следните стандарти по отношение на баластния слой: височината на баластния слой (разстоянието от повърхността на основата до горната част на траверсите под релсите) на следите трябва да се извършват в зависимост от вида на баласта и вида на почвата на основата, съгласно данните, дадени в таблицата: