Затварянето на завода на Bridgestone в Бетун не е нещо като прибързано решение ”
ИНТЕРВЮ. Лоран Дарту, президент на производителя на гуми в Европа, обяснява затварянето на площадката Nord-Pas-de-Calais, където работят 863 души.
Брадвата падна в четвъртък: японският гигант за гуми Bridgestone потвърди в четвъртък затварянето на завода в Бетун, който има 863 работни места в Па дьо Кале „Бриджстоун затвори вратата, Бриджстоун напуска обекта в Бетун“, коментира министърът на индустрията Агнес Паниер-Рунахер след среща с ръководството, профсъюзите и местните избрани служители. Плановете за частично възобновяване на дейността са на масата. Как стигнахме тук? Какво бъдеще за служителите? Има ли Франция проблем с привлекателността и конкурентоспособността? Отговори от Лоран Дарту, главен изпълнителен директор и президент на Bridgestone EMIA (Европа, Близкия изток, Индия и Африка).
Le Point: Защо Bridgestone казва- нямаше ли друг вариант освен прекратяването на производството на гуми в Бетун ?
Това решение за закриване е ли последица от здравната криза ?
Не, този проект не е свързан с кризата Covid-19.
Но защо групата избра Béthune измежду своите 12 европейски фабрики? ?
Ако говорим за автомобилни гуми, наистина говорим само за пет фабрики на Bridgestone в Европа. Béthune е най-малко ефективното растение от всички. Произвежда най-големи количества гуми с малък диаметър. Този сегмент обаче намалява. Продажбите на гуми с голям диаметър се увеличават, особено поради успеха на SUV.
Някои синдикалисти казват, че сте обърнали настрана потенциалните решения твърде бързо. Какво отговаряте ?
Напротив, ние дълго проучихме възможностите. За последния акцент от Accenture не отделихме 24 часа, а три седмици, за да го анализираме. Така че не беше прибързано решение.
Какво ще кажете на служителите, притеснени за бъдещето си ?
Ясно искаме да намерим решения за връщане на работа на служители на обекта. Наш приоритет е да запазим индустриална дейност или да подкрепим служители, които биха искали да имат свой собствен проект. Работим в ясен дух на сътрудничество и прозрачност с местните общности и държавата. Всички мерки и помощни средства са добри, ако позволяват да се сведат до минимум социалните последици върху служителите, което е нашият приоритет номер едно.
Какво ще стане с тези 863 служители ?
Идентифицирахме четири конкретни промишлени проекта в областта на каучука, логистиката или рециклирането и проекти на конкуренти в сектора на гумите. Не мога да давам имена поради споразумение за поверителност. За конкурентите е по-добре да разгледат сайта на Бетун, а не фабричен проект в Испания, Италия или Полша.
Какви са шансовете тези проекти да успеят? ?
Като се има предвид напредъкът, постигнат през последните два месеца, нивото на доверието ми се увеличава с напредването. Това е да осигури бъдеще на нашите служители, на чиято територия се намира заводът в Бетун. Друг аспект е този за рекласификацията на служителите. Имаме 100 предложения в групата и сме идентифицирали 400 други предложения в региона, около Бетун и 1300 други в цяла Франция.
Какво конкретно предлагате на синдикатите ?
Социалните мерки са съизмерими със средствата на Bridgestone. Те са в преговори. Имаме схема за ранно пенсиониране, приоритет за връщане на работа, помощ за обучение и създаване на бизнес и отпуск за прекласификация. Има и устройство за ранно напускане за всички служители, които имат план сега. Двадесет и четирима души вече са доброволци.
Какво всъщност направиха компанията Bridgestone и служителите през последните години, за да се опитат да подобрят работата на сайта? ?
Има няколко планове за организация на работата и инвестиции, които са изложени на масата.
През 2019 г. мнозинството от персонала отказа да увеличи натоварването на завода срещу увеличаване на работното време (от 32 на 34,7 часа). Ако този проект беше приет, щеше ли да промени играта? ?
Това е едно от предложенията, които бяха на масата с паралелни инвестиции в гуми с по-висока добавена стойност. Този проект не беше приет. Днес няма да преправяме историята. Междувременно пазарите се развиха с натиск върху цените, маржовете и повишеното ниво на конкуренция.
Много е казано за завода на Bridgestone в Бари, Италия, където работниците са приели по-ниски заплати за по-висока производителност. Защо не сте внедрили такова решение в Béthune ?
Положението на Бари съвсем не е същото като това на Бетюн. По това време, през 2013 г., пазарът на гуми с малък диаметър все още беше добър. В Бари това беше преди всичко въпрос на конкурентоспособност. В Бетун има това, но също и проблемът с свръхкапацитета.