Защо има проблеми с Remsbahn - Rems-Murr-Kreis - издател на вестник Waiblingen
Вайблинген. Пътуващите отдавна се оплакват, че влаковете за зелена светлина на Ремсбан често са твърде кратки и пренаселени - последният бъг но спешно кани на саркастични шеги: Тъй като вагонът е с наднормено тегло, той трябва да бъде поставен на пътническа диета. Какво се крие зад това? И има надежда за подобрение?
Пътуващите по пътя от Щутгарт до Аален в работен следобед не можаха да повярват на ушите си, когато влакът спря в Канщат и не продължиха: „Сензорите за тегло на влака показват,“ започна съобщението, „че има твърде много пътници в предната кола. Моля, преминете към задната част на автомобила. Моля, сменете вагона за около 30 пътници. "
Пренаселената кола трябва да отслабне, като изпоти модното злато на клиента: За Go-Ahead тази странна злополука е провал на изображението, който идва абсолютно в грешния момент. Компанията, която обслужва маршрута на Rems от юни, беше под строг контрол от самото начало. Много пътуващи, които са свикнали с тежки досади от дните на Дойче Бан - закъснения, повреди, задръстени врати, дефектни тоалетни - се съмняваха дали ще се подобри с новите.
Въпрос на справедливост беше първо да се даде защита на кученцето дебютант. И поне що се отнася до прозрачна и самокритична работа за връзки с обществеността, Go-Ahead се справи добре. "Не е нужно да го заобикаляте", призна през август говорителят на Go-Ahead Ерик Беткенхаген: Първите седмици на пистата Rems бяха "не добри", понякога му напомняха "Закона на Мърфи" - "всичко, което може да се обърка, също ще се обърка ”. Въпреки това: Не всички трудности са "нашата оперативна отговорност".
Превозните средства не са напълно развити и следователно са склонни към грешки
Точно така: съвременните многофункционални устройства „Flirt“, които швейцарският производител Stadler беше доставил - случайно по поръчка на страната - бяха доставени със закъснение и след това се оказаха технически незрели. Имаше проблеми със спирачките и вратите. Отново и отново една кола трябваше да отиде до цеха, „понякога трябваше да взимаме по-кратки влакове“, каза тогава Беткенхаген. Пътуващите пътуваха от претъпканост.
През летните ваканции имаше признаци на подобрение - нищо чудно предвид по-ниския брой пътници, свързан с почивката. От септември обаче отново липсва място. Ние съобщихме за това само в този вестник във вторник. Заглавие: „Като консерва от херинга.“ Пътуващите от Schwäbisch Gmünd казват: Сутринта около 7 часа сутринта влакът от Lorch става толкова сладък, че трябва само да напръскате парфюм от афродизиак, за да предизвикате масова оргия. Места? В недостиг. Който се качи в Плюдерхаузен, трябва да стои с крака в корема.
На 27 септември пристигащият влак за зелена светлина се приюти в странно управление на кризи - той каза по високоговорителя в Шорндорф: Ако не бързате, трябва да преминете към S-Bahn.
След това пивовият мехур, напълнен с бира, притиска: Никакво време по време на вода
Тези дни, като късмет, всеизвестният железопътен експерт Арно Луик, репортер на списание „Щерн“, отпътува от Щутгарт до Аален около 22:30 часа. Чувстваше се като в „удължен трамвай“, „много кратко за влак, беше пълен със задръстване“, отгоре врата не работеше - и „тоалетна беше заключена“; което особено измъчваше редица пътешественици, които се бяха „зареждали“ с Васен. Влакът беше толкова "напълно пренаселен", че възникна въпросът: "Това все още ли е допустимо от охраната?"
Не че всичко вървеше добре през последните няколко години, когато Deutsche Bahn организира железопътни операции на Remsschiene. Но междувременно, казва Луик, става ясно, че пътникът "е станал от лошо на по-лошо". Драмата беше „предвидима“ - в Англия Go-Ahead се смята за „най-лошата действаща влакова компания във Великобритания“; в превод: най-лошата компания за експлоатация на влакове в страната.
Или виновен е производителят на влакове Stadler? Прес-говорителят на Go-Ahead Ерик Беткенхаген казва: Все още има проблеми с новия материал на превозното средство. За съжаление в момента той не може да каже повече за това, „отколкото че работим по него“.
През ноември заместващ автобусен трафик поради строителни работи
Междувременно пренаселеността не е единственият проблем: в сряда нашият член на редакцията Йоахим Могк искаше да отиде на работа от Шорндорф до Вайблинген сутринта - 8.14er закъсня с 25 минути „заради влак напред“; 8.44er се разхождаше десет минути след разписанието. Читателите на вестници редовно съобщават за нещо подобно.
През ноември Kladderadatsch ще добави още един проблем - но Go-Ahead не може да направи нищо: Поради строителните работи на Deutsche Bahn на Remsschiene, участъкът между Schorndorf и Gmünd е затворен от четвъртък до неделя, от 7 до 10 ноември. Заместващите автобуси пътуват вместо влакове.
Причината за мизерията
Консултативният съвет за пътници в Баден-Вюртемберг посочва две причини за проблемите с Go-Ahead:
Първо: „Новите превозни средства“, които швейцарският производител Stadler достави по поръчка на страната, „не работят по план“ - за да се решат проблемите, „са необходими софтуерни промени“; но "все още липсва одобрението от Федералния железопътен орган".
Второ: Според консултативния съвет „недостигът на персонал“ също играе роля.
Консултативният съвет се съмнява дали всичко това ще се подобри в близко бъдеще. Също от декември нататък, „може да се очаква напрегната наличност на превозното средство“, производителите очевидно имат тесни места за доставка.
Матиас Либ, председател на консултативния съвет за пътниците, изисква "пътниците да бъдат информирани поне навреме за прекъсванията".