Защитете мотоциклета си в случай на падане; Страстна мото безопасност
Сайтът за безопасно каране на мотоциклети от 2007 г. на FlatFab
Вие сте моторист и ако сте страстен като мен, държите МНОГО на мотоциклета си. Но мотоциклет може да падне ... и следователно да бъде повреден. Има начини да го защитим, поне за да намалим последиците от падане. Не можах да изброя всичко, но мога да ви дам някои улики.
Благодаря на Джулиана, че ми даде идеята за тази статия !
Предварително уточнение: не очаквайте тук да намерите точен каталог на защитните части за вашия модел мотоциклет.
Има толкова много възможности, марки, продукти, адаптирани към всеки модел, дори всяка реколта, според цветовете, бюджетите и вкусовете, че е материално немислимо да искате да изброите всичко. Ограничавам се до общи съвети и предложения.
Няма нужда да ми пишете, за да поискате точна справка: вместо това отидете да видите мотоциклетист !
Втора прецизност, няма нужда да се смеете над това, че си мислите: "pfff, друга статия за шутове, пилета, noobs" или какво ли още не.
Вие сте моторист? Ще изпуснете колелото си един или друг ден. Не познавам нито един ездач, който да не е претърпял катастрофа, дори да е спряна. Виждал съм всичко, от кекето, което пристига гордо пред дилърството с чисто новия си Gex и което слиза от него, забравяйки да разгъне патерицата, до старата жичка, чийто крак се плъзга по чакъла при спиране или който губи равновесие когато връща мотора си в гаража си за 2000-и път в живота си ... Може да се случи на всеки !
Като казахте това, трябва да признаете, че е по-вероятно да паднете, да се подхлъзнете или да изпуснете велосипеда си, когато стартирате. Независимо дали става въпрос само когато започвате, през първите години на лиценза, но също така и когато стартирате с нов мотор, особено ако той е много различен от предишния.
Винаги обръщайте допълнително внимание през първите няколко месеца с нов мотоциклет, и то не само на път !
Важен е и физическият размер, очевидно е, че колкото по-висок и по-силен си, толкова по-лесно ще наваксаш с мотоциклет, който започва да пада при спиране.
Без сладки илюзии обаче: говоря за падане в покой или при много ниска скорост.
Освен това, над определен ъгъл (около 30 градуса), теглото на мотоциклета вече изобщо не лежи върху гумите и познавам немалко хора, способни да държат повече от 200 килограма на една ръка разстояние или крака ...
Преди години един мой приятел току-що беше купил чисто новото си BMW R1150RT, когато след около две седмици то се изплъзна от ръцете му, докато той го изтърка от центъра. Той си помисли: „На тази цена, чисто нова, тя не може да падне! И той използва цялата сила на мускулестите си малки ръце, за да задържи 300-те килограма на наклонения звяр. Знаейки, че другото същество е високо шест фута за добри 120 килограма, с ръце като бедрата ми, рамене на дървосекачи и удушаващи ръце ...
Аааа, той я предпази от падане! Но боли цялото за две седмици.
От моя страна минаха доста години, откакто оставих мотора си, докато стоеше неподвижно. Но все пак понякога се страхувам.
И като цяло, на първите ми четири мотоциклета трябва да съм ги положил около десет пъти: приплъзване на крака, патерици отстрани в мека земя, мотоциклет, който се накланя, тъй като е супер натоварен и изтъркан на наклонена земя, мотоциклет, който изчиства контрола единица самостоятелно, когато извадя куфара на леко спускаща се земя, забивайки се в плътно огъване на наклон ...
Както и да е, не мечтай, ще ти се случи !
И така, какво можем да направим по въпроса ?
Вече трябва да разберем, че защитата на вашия мотоциклет си струва разходите.
Парадоксално е, че 200-килограмовият мотор (или често много повече), който спира до пълната си височина, с цялото си тегло, без да бъде спиран и получава огромен удар само на няколко забележими точки, често ще бъде по-повреден. мотор, който пада при търкаляне и се плъзга.
В последния случай много части от мотора ще се докоснат, ударът ще се разпредели и ще причини много драскотини, но малко счупване. В първия случай малкото елементи, които ще се докоснат, със сигурност ще се счупят, което често прави мотоциклета невъзможно за използване.
Можете да шофирате с надраскано огледало, надраскан край на лентата, с останалата част от саморазрушаващ се лост (съединител или спирачка) ...
Вече е по-сложно с една по-малка опора за крака, дори откровено невъзможно с неработещ селектор.
Накратко, съгласни сме: трябва да защитите мотоциклета си.
Но в същото време, може би няма да сложим защити от стоманени тръби върху него като на училищното колело ...
Е, да, можем, но на каскадьор (нарича се клетка) или на голяма пътна пътека, защото е предназначен и му подхожда добре.
Като цяло, когато стартирате, това е на роудстър, базов, малък спортен автомобил ... Повече или по-малко съблечен мотоциклет, на който ще се показват големи защити като носа в средата на лицето.
Не само, че не е непременно красиво в очите на всички, но и ясно ни идентифицира като начинаещи.
И дори да го знаем добре, не искаме всички да го знаят, хей о, добре !
Ако мога да ви успокоя, на повечето хора не им пука ...
Не-мотористите не виждат разликата. Те виждат мотоциклета като обект като цяло, не виждат детайлите.
Е, от друга страна, вашите приятели мотористи и другите мотористи, които не са ваши приятели, ще ги видят, тях.
Следователно от вас зависи от вашата съвест да разделите нещата и да намерите баланса между оптималната защита на вашето любимо бебе и максималното запазване на линиите му и вашето самочувствие.
Най-често срещаните, най-евтините, най-практичните и най-дискретни защити се наричат тампони.