Започнете Намерете подходящото превключване на скоростите за вашия мотор - Auto - Allgemeine Zeitung

Зъбни колела или редуктори: велосипедистите все още са изправени пред това решение. Но има и технически напредък в схемите за велосипеди, които внасят автоматизация и електрификация. Това не прави избора лесен за клиентите.

подходящото

Издаден: Петък, 11 май 2018 г., 11:03 ч
Последна редакция: Петък, 11 май 2018 г., 11:06 ч

Göttingen (dpa/tmn) - автоматичен, радиосигнали, електрически дерайльори: всеки, който иска да си купи нов велосипед или педелек, може дълго да мисли за превключване на предавките сам.

Редица рафинирани решения тълпят пазара - в зависимост от целта. Но един принцип остава: При всички предавки водачът може да промени предавателното отношение, за да направи шофирането по-приятно, казва Дейвид Косман от пресслужбата за велосипеди (pd-f) в Гьотинген.

Без никакъв превод, едно завъртане на манивела съответства на едно завъртане на колелото. Следователно промяната на превода означава промяна на тази връзка. Тези, които искат да карат бързо, се радват на високото предавателно число. И обратно, велосипедистът в планината е щастлив, когато превключването му е плавно, т.е.има намаление.

Най-популярният тип е дерайльорът. Koßmann обяснява широкото използване, освен относително ниските разходи, с много добрата ефективност на дерайльора, която е от 97 до 98 процента. Почти цялата мощност, която велосипедистът влага в педалите, пристига в задната главина и се преобразува в задвижване. Превключването се извършва, докато водачът върти педала, тъй като веригата се нуждае от въртеливо движение, за да смени позицията си, докато предавката на главината обикновено трудно може да бъде преместена под товар.

Отворените вериги и зъбни колела изискват много поддръжка. Дори верижните връзки да не се скъсат веднага - те се разпадат в хода на експлоатацията и в един момент ще трябва да се намери заместител. Пробегът на зъбните колела, верижните вериги и веригите основно зависи от грижите и е между 4000 и 5000 километра, ако се използва правилно, казва Рене Филипек от Общия немски велосипеден клуб (ADFC) в Берлин.

Що се отнася до смяната на предавките, най-известният тип е класическата смяна на главината на задното колело, често срещана на градските велосипеди. Тъй като компонентите са капсулирани и по този начин защитени от замърсяване, те или не се нуждаят от никаква поддръжка, или трансмисионното масло трябва да се сменя на всеки няколко години. Друг вариант е изместването на долната скоба. Той има страничния ефект, че колелата могат да се сменят по-бързо в случай на дефекти, но също така предлага по-плавно движение, тъй като технологията с тежки предавки е разположена директно в центъра на тежестта на мотора.

„Нашата основа е усъвършенстваната технология за автомобилни трансмисии“, казва централата на Pinion в Денкендорф. Двамата основатели помислиха как да намалят скоростта на автомобилната скоростна кутия, за да я направят използваема за велосипеди. Резултатът е висококачествени редуктори. Други производители на зъбни зъбни колела са Kappstein и Schlumpf. Голям недостатък: обикновено се нуждаете от специално проектирана рамка за велосипед.

Основните недостатъци на превключването на предавките в сравнение с превключването на вериги са: по-голямо тегло, по-висока цена, понякога сложна технология и по-големи загуби от триене: „Скоростните кутии изяждат енергия, нещо пада от пътя“, казва Косман. Той определя загубата на ефективност в предавките на главината до десет процента. В някои случаи производителите предлагат и комбинирани зъбни колела, при които предавателните колела и зъбните колела си сътрудничат.

Има и автоматични скоростни кутии за богати колоездачи, които обичат комфорта. Американската марка Enviolo предлага непрекъснато променлива предавка на главината. Електрификацията върви ръка за ръка с автоматизацията. Предавателната главина E-14 от Rohloff може също така автоматично да избира предавателното число, използвайки електроника.

Според Koßmann електрически управляваните вериги са модерни. Поради необходимото електричество досега технологията се намира главно на електронни велосипеди. Един от първите производители на пазара е Shimano със система за превключване Di2, при която кабелни електрически сервомотори отпред и отзад позволяват бързата и прецизна смяна на веригата, вместо с кабели Bowden.

Дигитализацията е друга тенденция. Докато превключвателите на предавките вече могат да получават актуализации на софтуера чрез приложение и Bluetooth връзка или задвижващите двигатели могат да комуникират с тях за координация, eTAP само от Sram, който струва 2500 евро за професионални състезателни велосипеди, в момента е единственото превключване на предавките, което изисква криптиране: тъй като неговата електроника сменя предавките чрез Радио връзка между контролния блок и електрическия преден дерайльор. Веригата е криптирана, за да се изключи манипулация отвън.