Замърсяването на околната среда на автомобила

НЕДОСТИТЕ НА АВТОМОБИЛА

I. КАКВИ СА НЕДОСТИТЕ НА АВТОМОТИВА ?

А. ОКОЛНИ СРЕДИ

Двете основни екологични неприятности на автомобила са замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове.

Докато законът за въздуха счита, че емисиите на газове с парников ефект са част от атмосферното замърсяване 14 (*), тук ще се разграничат двете понятия. Всъщност проблемите не са от същото естество, както и степента на решаване на проблема.

Към замърсяването на въздуха се добавя и шумовото замърсяване, което също би имало значително въздействие върху здравето.

1. Замърсяване на въздуха и шумово замърсяване

а) Замърсяване на въздуха, проблем в процеса на решаване

Законът за въздуха от 30 декември 1996 г. 15 (*) поражда „признатото право на всеки да диша въздух, който не вреди на здравето му“, което за съжаление е необходимо да се отбележи, че все още не се спазва напълно.

Всъщност въздухът остава замърсен, дори ако това замърсяване намалява през последните двадесет години и се очаква да продължи през следващите десетилетия.

Замърсяването на въздуха е това, което икономистите наричат външен ефект, тоест явление, чиито извършители не са напълно засегнати. Последното е вредно, говорим за „негативна външност“.

Трябва да се направи разграничение между два въпроса: оценката на емисиите на основните замърсители и тези на съответните неприятности.

Емисии, които са намалели значително от 1980 г. насам

Французите са толкова убедени, че качеството на въздуха се влошава (както е показано в проучването, представено на страница 7), че малко политици днес се осмеляват да твърдят, че то се е подобрило от 1990 г. или дори от 1980 г., независимо от засегнатия замърсител.

Това благоприятно развитие, което въпреки това е предмет на консенсус между експертите, е показано от графиката по-долу.

Източник: технически междупрофесионален център за изследвания на замърсяването на въздуха

По този начин, при всички произходи, емисиите на азотни оксиди ще намалеят с 30% от 1990 до 2002 г., тези на неметановите летливи органични съединения с 32%, тези на серния диоксид с 44%, тези на въглеродния окис с 51%, тези от 98% олово. Ако се върнем към 1980 г., този процент е 35% в случай на азотни оксиди, 60% в този на въглероден оксид, 78% в този на серен диоксид.

Някои от тези замърсители са казани първичен. Това са тези, които се излъчват директно от източниците на замърсяване, тоест присъстват в атмосферата, както са били излъчени.

Емисиите на първични замърсители, които са се увеличили по време на „Trente Glorieuses“, са намалели значително от началото на 80-те години.

Таблицата по-долу показва характеристиките на основните първични замърсители от автомобилен произход.

Основните първични замърсители от автомобилен произход

Фамилия

Химичен символ или съкращение

Произход

Щета

Въглероден окис

Непълно изгаряне на горивата

Респираторни и сърдечно-съдови нарушения (намаляване на концентрацията на кислород, доставян в тялото).

Изгаряне на горива

Азотен диоксид: дихателни проблеми, дискомфорт в очите.

Фини частици (по-малки от 10 Общ съвет на мостовете и пътищата)

Превозни средства (особено с дизелов двигател)

Дихателни и сърдечно-съдови нарушения.

Възрастните хора, децата и хората с хронични белодробни или сърдечно-съдови патологии са особено чувствителни към частиците.

Работата показва, че има взаимодействия между частици от дизелов произход (PD) и пневмоалергени.

Летливи органични съединения (включително въглеводороди)

ЛОС (въглеводороди: HC)

Изпаряване на бензин и непълно изгаряне

Някои са вредни (смята се, че бензенът е канцерогенен)

Серен диоксид

Изгаряне на сярни горива

Дихателни и сърдечно-съдови нарушения

Киселинен дъжд (сярна киселина, H2SO4)

Както в случая на глобално замърсяване на въздуха, замърсяването на въздуха, причинено от автомобилния транспорт, е намаляло от 1980 г., както е показано на графиката по-долу.

Междупрофесионален технически център за проучване на атмосферното замърсяване.

Фини частици: оценки от Европейската комисия (The Auto-Oil II

Програма: Доклад от службите на Европейската комисия, октомври 2000 г.).

По този начин от 1990 до 2002 г. емисиите на азотни оксиди от автомобилния транспорт ще са намалели с 48%, тези на неметановите летливи органични съединения с 59%, тези на въглеродния оксид с 62% и тези на серния диоксид. 84%, тези със 100% олово. Тези от фините частици ще намалеят с 30% между 1990 и 1995 г.

Делът на автомобилния транспорт в първичното замърсяване на въздуха остава висок в случай на азотни оксиди и въглероден оксид, както е показано на графиката по-долу.

Източник: технически междупрофесионален център за изследвания на замърсяването

По този начин автомобилният транспорт представлява почти половината от емисиите на азотни оксиди и въглероден окис. От друга страна, ако емисиите на въглероден окис са намалели по-бързо в автомобилния транспорт, отколкото в останалата част от икономиката, в случая на емисиите на азотен оксид е точно обратното.

Трябва да се отбележи, че ако средногодишните концентрации на азотен диоксид (всички произходи заедно) днес са почти навсякъде под 50 ug/m 3, положението на всяка агломерация е доста различно; по-специално граничната стойност от 200 ug/m 3, която не трябва да се превишава за повече от 175 часа през годината, не се спазва в сайтове в близост до автомобилния трафик.

По същия начин автомобилният транспорт е основният емитер на неметанови летливи органични съединения.

От друга страна, той представлява малък дял от емисиите на серен диоксид.

Замърсяване доозон, което представлява основният замърсител втори причинено от автомобилния транспорт, също намалява, без да е възможно да се определи дали наблюдаваните намаления са структурни или циклични.

Вторичните замърсители са вещества, получени в резултат на химичната трансформация на така наречените прекурсорни съединения. Такъв е случаят със сярна киселина и преди всичко озон.

Озонът, съставен от три кислородни атома, се образува от дисоциацията на азотен диоксид (от азотен монооксид от изгарянето на изкопаеми горива), в присъствието на летливи органични съединения (въглеводороди, разтворители, ...), под въздействието на ултравиолетовото лъчение . По този начин пиковете на замърсяване с озон се случват през лятото.

Според изчисление, извършено под ръководството на Европейската комисия, чрез трайно намаляване на емисиите на азотни оксиди с 55% и емисиите на летливи органични съединения с 60% в цяла Европа, броят на дните надвишаване на прага от 120 микрограма на куб. метър (дългосрочна цел на новата директива за озона, която скоро трябва да бъде приета) ще бъде разделена на шест 16 (*) .