За желанието да лети климат-неутрално Tages-Anzeiger
Емисиите на CO2 от въздушния трафик се увеличават въпреки по-добрите технологии. Надеждата е в синтетичните горива.
Актуализирано: 24.07.2019 г., 11:15 ч
Швейцарски Airbus A 340 на тръгване. Един ден самолетите могат да работят с гориво, произведено от отпадъчни мазнини и растителни масла. Снимка: Дорис Фанкони
Ако искате да резервирате пътуване със самолет без чувство на съвест, можете да го направите евтино. Бизнесът с компенсация на климата процъфтява. Емисиите на CO2, които възникват по време на полет, могат да бъдат неутрализирани от различни доставчици на услуги с малка инвестиция в климатичен проект. Това не ви боли в портфейла.
Ситуацията е различна, ако искате да компенсирате емисиите, като промените поведението си. За любител на месото, например след полет от Цюрих до Лондон: Емисиите са толкова високи, че ще трябва да се въздържате от консумация на месо в продължение на 14 месеца.
Транспортно средство номер 1
Но в крайна сметка това са само цифри. Те обаче ясно показват каква важна роля играе авиацията, когато мислите сериозно за опазване на климата. Развитието на въздушния трафик е една от основните ипотеки в борбата срещу глобалното затопляне.
По отношение на пътническите километри и емисиите кривите на тенденцията показват стръмна тенденция към нарастване, както показва наскоро публикуваният доклад за околната среда за въздушния трафик от Европейската агенция за околна среда. Въпреки че средният разход на гориво при търговски полети е спаднал с една четвърт от 2005 г., емисиите на CO2 в Европа въпреки това са се увеличили с 16 процента. Емисиите в световен мащаб нарастват с 3,5% годишно за същия период. Експертите изчисляват, че след шест години въздушният трафик ще бъде основното транспортно средство по отношение на пътническите километри.
Ръстът на евтините и редовни полети унищожи всеки напредък - намаляване на теглото на самолета, по-ефективни турбини, по-големи самолети. Броят на пътниците през 2017 г. е с 50 процента по-висок от този през 2005 г. Днес само в Европа над 9,5 милиона самолета, включително товарни и бизнес полети, летят за една година. Експертите смятат, че е много вероятно броят им да нарасне до над 13,5 милиона до 2040 година.
Помощ чрез обезщетение
Докато емисиите намаляват в строителния сектор, а в някои случаи и в автомобилния трафик, тези от въздушния трафик продължават да нарастват. От 2012 г. е възможно да се компенсират емисиите от полети в Европа чрез закупуване на сертификати на европейския пазар на емисии. Освен това държавите-членки на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) решиха, че растежът в международната авиация трябва да бъде неутрален от CO2 от 2020 г.
Целта е да се компенсират емисиите чрез климатични проекти като повторно залесяване или насърчаване на алтернативни източници на енергия. Повече от 75 държави се обявиха в полза на тази система, включително Швейцария. Екологични организации като WWF обаче считат споразумението за твърде слабо: Вместо да намалят емисиите, те ще бъдат само компенсирани и то само в малка степен и с неясни изисквания за климатичните проекти.
Ако емисиите от полета спаднат до нула, както се изисква съгласно Парижкото споразумение за климата, все още може да се спести малко гориво чрез технологичния напредък, но в крайна сметка изкопаемият авиационен керосин трябва да бъде заменен с алтернативно гориво. „Трябва да поемем по този път възможно най-бързо“, казва Тони Пат, професор по климатична политика в ETH Цюрих.
Според Европейската агенция за околната среда през последните десет години науката е постигнала напредък в разработването на устойчиви горива. Но консумацията на биогорива и днес е минимална.
Няма стандарти
Американското общество за изпитване на материали е разработило шест международно признати стандартни метода за производство на авиационно гориво на биологична основа. Списъкът със суровини е дълъг: рапица, соя, палмово масло, олио за готвене, битови отпадъци, захарна тръстика, зърно, растителни отпадъци. За производството на гориво от всички тези биологични вещества могат да се използват различни процеси, чиито икономии на CO2 се различават в сравнение с изкопаемите горива.
По принцип биогоривата са неутрални по отношение на климата, тъй като при изгарянето на растителния материал в двигателя се получава толкова CO2, колкото преди това се извлича от атмосферата, когато растенията растат. Ако обаче вземете предвид цялата производствена верига, т.е. отглеждане на растения, събиране и транспорт, може дори да се окаже, че някои алтернативни горива имат по-лош баланс на CO2 от изкопаемия керосин.
Понастоящем полетите по-малко и компенсирането остават най-ефективните методи за борба с изменението на климата.
„Засега няма нито едно международно определение за устойчиви авиационни горива“, се казва в екологичния доклад на Европейската агенция за околната среда. Авторите не имат предвид само потенциала за спестяване на парникови газове. Става въпрос и за екологичните аспекти: Например дали отглеждането на растения за биогорива ще се конкурира с отглеждането на храна, дали се засаждат гори за тази цел или това намалява биологичното разнообразие.
Този риск не съществува при така наречените "електрически горива". Това се създава чрез електролитно производство на водород от вода, използвайки електричество от вятърна и слънчева енергия. Тогава заедно с въглеродния диоксид може да се произвежда гориво. Вече има някои демонстрационни системи за това. Разходите обаче са три до шест пъти по-високи от тези за производството на керосин.
Преди няколко седмици ETH Zurich представи друга опция. Най-просто казано, изследователите на ETH произвеждат гориво в специален реактор от вода, CO2 и много слънчева светлина. CO2 трябва да идва директно от атмосферата, както предлага швейцарската компания Climeworks. Но и тук важи следното: производството в момента все още е много ниско.
Цената е твърде висока
Когато синтетичното реактивно гориво излезе на пазара в голям мащаб, зависи не само от технологията, но преди всичко от политическата воля и разходите. Според Европейската агенция за околната среда Европа е един от ключовите участници в бъдещото производство на неутрално от климата авиационно гориво.
Различни производствени мощности вече са в търговска експлоатация. Те имат потенциала да покрият около 4 процента от търсенето на гориво в Европа. Рафинериите разчитат главно на химичен процес, основан на естери и мастни киселини, главно от растителни масла и отпадъчни мазнини. Произведените от това горива вече се използват като добавки в редовни полети.
Въпреки това все още има малко търсене от авиокомпаниите. Цената е най-голямото препятствие: Проблемът се крие главно в растителните суровини като рапица или соя, чиято цена е обект на големи колебания на пазара на ЕС. Например, био-реактивното гориво може да бъде до 500 евро по-скъпо на тон от керосина.
ЕС планира да насърчи интереса към биогоривата чрез субсидии. Агенцията за околна среда обаче приема, че в близко бъдеще делът на алтернативните горива няма да представлява повече от 1% от общото потребление. Засега следователно компенсациите и като цяло по-малкото полети остават най-ефективните методи срещу изменението на климата.
Данък за гориво от агро реактивни двигатели
Понастоящем данъчното облагане на емисиите на CO2 от въздушния трафик е основна тема в политиката и в медиите в Европа, а също и в Швейцария. Миналата година все още беше невъзможно, но данъкът за полети изведнъж изглежда е допустим за мнозинство в швейцарската политика по време на настоящите климатични протести.
Но как биха се използвали доходите? Дали това ще бъде стимулиращ данък или данък, който ще се използва например за насърчаване на синтетично реактивно гориво? За Антъни Пат, професор по ETH по политика в областта на климата, е най-разумно да използва данъчните пари за разработване на алтернативни горива. Той не мисли само в Швейцария, а в световен мащаб.
Понастоящем използването на синтетично гориво изглежда е единственият жизнеспособен начин да се направи неутрален за климата въздушен трафик в дългосрочен план. „Ще са необходими десетилетия, за да се изгради производствен капацитет, за да се отговори на глобалното търсене“, пише той в бъдещия блог на ETH Zurich. Там той очертава възможен сценарий за бъдещето: През следващите няколко години 1% от необходимото гориво трябва да се произвежда синтетично. Според това производственият капацитет трябва да се увеличава с 20 процента всяка година. Пат изчислява, че авиацията ще покрие синтетично около 5% от търсенето на гориво до 2030 г.
За да може изобщо да започне това развитие обаче, трябва да се вземат политически мерки за стимулиране на инвестициите в тази технология. От съществено значение е Пат да покрива част от производствените разходи с приходите от данъка върху CO2. Но той също така можеше да си представи, че доставчиците на керосин ще бъдат задължени да смесват годишно нарастващо количество синтетично гориво с изкопаем керосин. (лае)