За какво свири турбината
Как е турбокомпресорът и защо се нуждае от регулатор.
Друг е въпросът дали въздухът се ускорява с помощта на специални устройства, от които много са измислени през повече от век от историята на автомобилната индустрия. Има задвижващ компресор, динамичен резонансен компресор и, разбира се, турбокомпресор. Да поговорим за него.
Как работи?
Турбокомпресорът включва следните елементи: турбокомпресор, регулатор на налягането и често охладител (интеркулер). Турбокомпресорът е центробежна въздушна помпа ("студено работно колело"), разположена на същия вал като газовата турбина, която завърта потока отработени газове ("горещо работно колело"). Самата шахта е монтирана на плъзгащи или търкалящи лагери. Първите се използват по-често, тъй като подаваното към лагерите масло осигурява допълнително охлаждане за турбокомпресора. Изгорелите газове въртят турбинното колело до 50 - 200 хиляди оборота в минута (в зависимост от конструкцията и режима на работа).
Заедно с турбината, разбира се, работното колело също се върти, задвижвайки необходимото количество въздух в цилиндрите. Последният, след като е компресиран от лопатките на "студеното работно колело", се загрява. Толкова много, че в някои случаи може да възникне запалване с тлеене, да не говорим за елементарна детонация. Освен това горещият въздух има по-ниска плътност от студения. Следователно той попада в цилиндрите много по-малко от очакваното. Ето защо те започнаха да инсталират охладител между компресора и двигателя, той също е интеркулер - въздушен радиатор.
Характеристиките на двигателя пряко зависят от налягането на наддаване: колкото повече въздух може да се вкарва в цилиндрите, толкова по-мощен ще бъде двигателят. С определен стил на шофиране се появяват и други предимства - разходът на гориво е намален, двигателят не се страхува от планински пътища, където обикновените двигатели буквално се задушават от липса на кислород в разредена атмосфера.
Заслужава обаче да се отбележи, че при инсталиране на прекалено ефективен турбокомпресор (високо налягане) на сериен двигател или при препрограмиране на неговия блок за управление, първо, буквално всички основни части трябва да бъдат подсилени - като се започне с буталата, които са ковани и допълнени с охлаждане на маслото и завършващо със специални уплътнения и колектори. И второ, при презареждане с високо налягане по-често се среща такъв неприятен феномен като „турбо изоставане“ - липсата на сцепление на „дъната“ и скок на мощността след завъртане. Това произтича от факта, че при ниски обороти турбините се въртят с относително ниска скорост и подават по-малко въздух от необходимото. Но след като се развие, турбокомпресорът явно надхвърля плана.
Те започнаха да решават този проблем преди двадесет години, когато започнаха да използват специални лагери с ниско триене, оптимизирани колектори, многоклапанни глави и т.н. един голям (Audi RS6, Maybach 62). Но най-ефективният начин да накарате турбо двигателя да тегли нормално, започвайки отдолу, беше използването на регулатори на налягането.