Yamaha WR250R 2008 г., подновяване на традицията; Журнал за мотоциклети
Четиридесет години след DT-1 Yamaha възобновява енергично в категорията с двойна употреба.
В тази ера на свръхспециализация на мотоциклетите двойната употреба се отличава именно с неспециализацията си. Използването на мотоциклети на и извън пътя датира от самото начало на моторизираните двуколесни автомобили, но създаването на категорията с двойна употреба може да се разглежда като такова с пристигането на Yamaha DT-1 през 1968 г. инсулт лек и универсален, нашумя и даде началото на истинска революция в мотоциклетната индустрия. Други производители бързо последваха примера.
Четиридесет години по-късно Yamaha пусна изцяло новия си WR250R (и своя супермото близнак, WR250X). Както за първи път, Yamaha се надява да пресъздаде успеха на DT-1 и да привлече ново поколение мотоциклетисти, предлагайки гъвкав и спортен монтаж. Макар и по-малко революционен от DT-1 в наши дни, новият WR се предлага с впечатляващ списък от функции, включително мощна 250-кубикова четиритактова, с течно охлаждане, мокро картер. Силно вдъхновен от предишното поколение R1 (2007-2008), този спортен едноцилиндров е с едни и същи пропорции на отвора и хода (77 х 53,6 мм) и четири клапанна глава на цилиндъра и DOHC, както и колянов вал. ролкови лагери и нарязани цилиндри, намаляващи загубите поради изпомпване. Неговите титанови всмукателни клапани и ковано бутало позволяват максимално 11 500 оборота в минута, докато неговият противовесен вал ограничава вибрациите.
Неговата система за впръскване на гориво със затворен цикъл (с 38 мм корпус на дросела на WR, срещу 45 мм на R1) подобрява реакцията на двигателя, като същевременно насърчава чистите емисии. По същия начин изпускателната система EXUP разширява обхвата на мощност и почиства отработените газове; катализаторът и соленоидната индукционна система работят в една и съща посока. При съотношение на компресия 11,8: 1 (включващо използването на 92 октаново гориво), този пакет развива въртящ момент от 17,7 lb-ft при 9500 об/мин и 30 к.с. при 10 000 об/мин, което го прави безспорен лидер в категорията на малкия работен обем мотоциклети с двойно предназначение. Тази мощност се канализира чрез съединител, задействан с кабел, и шестстепенна дистанционна скоростна кутия. Електрическият стартер елиминира ежедневните грижи.
Такъв авангарден двигател заслужава усъвършенствано шаси и затова инженерите на Yamaha са преработили алуминиева полудвойна рама на люлката. Проектирана за "контролирана гъвкавост" за подпомагане на управлението и окачването, тази рамка е изработена от отливки и изковки, с някои тънки стоманени стени. Алуминиевият люлеещ механизъм следва същия пример със своите екструдирани, отлити и ковани компоненти. Задното окачване на прът Monocross се основава на SOQI амортисьор с външен резервоар (регулируем за предварително натоварване, отскок и компресия) с ход 270 mm (10,6 in). Кормилната колона и тройните дървета са изработени от алуминий. Спирането се осигурява отпред от вълнообразен 250 мм диск и двубутален шублер, а отзад от 230 мм ротор и единичен бутален апарат.
Изглежда инженерите на Yamaha са помислили за всичко, но както знаем, външният вид може да измами. И така, WR само тигър на хартия ли е? Въобще не.
Стартерът незабавно събужда доблестния единичен цилиндър, който автоматично намира бързо празен ход, премахвайки необходимостта от подобрител. Звукът, издаван от дискретния му повдигнат ауспух, добавя към спортния дух на тази рамка. Затоплянето е малко компрометирано от постната смес, изисквана от контрола на емисиите, и ако започнете твърде бързо, WR може да хълца под ускорителя или дори да се задави. Но след като се загрее, двигателят ще слезе на умерен и стабилен празен ход. Реакциите са чисти и оживени при всякакви скорости, маховикът не е твърде тежък, което позволява на мелницата бързо да набира скорост.
Съединителят и скоростната кутия реагират бързо на леко натискане на лоста. Неговият голям радиус на задействане и добра мощност от нисък клас го правят много лесен за употреба. Двигателят е доста гъвкав, противовесът му допринася ефективно. Диапазонът на мощността му е широк, въпреки че ускорението му е значително по-рязко при по-високи обороти. Реакциите на ускорителя обикновено са от първи ред, макар че ако го приложите бързо при ниски обороти (особено при по-високи предавки) усещате момент на колебание, сякаш дроселът, който се отваря много бързо, изглежда изпреварва двигателя.
WR е чар в града, с леко тегло и здрав двигател, който му позволява бързо да избяга на зелена светлина и да надбяга автомобилите. На магистралата крейсерската скорост от 90 до 120 км/ч се задържа добре, с достатъчно мощност на ускорение, за да позволи изпреварване. Удряме 145 км/ч в права зона и километражът все още може да се повиши, така че максималната скорост е много уважителна за двойно използване на четвърт литър.
За щастие двигателят не е единствената силна страна на WR, тъй като шасито и окачването му играят важна роля. Както се очакваше, позицията му за шофиране е много „всички терени“. Въпреки това, в сравнение с KTM 690 Enduro, например, усещането е сякаш сте в WR, а не на него. Неговата централна тънкост и дългото, плоско седло насърчават бързото движение, което е много популярно на пътеката. Това седло, макар и тясно, е доста удобно благодарение на пяната със средна плътност (известен контраст с твърдото седло KTM). Всъщност той позволи на един от нашите тестери да оцелее в поход от над 300 км, без да прибягва до спа терапия след това. !