Въже за бурлак
Производство на теглещи въжета
Днес има много малко компании, които се занимават с производството на теглещи въжета от полипропиленово въже. Ние сме една от тези компании. С усъвършенстваните линии за производство на канапи и въжета, ние сме в състояние да контролираме производството на теглещи въжета от самото начало до края.
Кабелът за теглене е незаменим автоматичен аксесоар във всяка кола. Всеки е имал ситуация в живота, когато колата се е повредила, забила е, не е запалила (повредила се, силен студ или батерията е седнала). И в колата нямаше кабел.
Има две възможности за решаване на този проблем. Първият е да се обадите на теглещ камион, разходите ще бъдат от 2000 рубли. Второто е да купите въже за теглене на въже - цената на изданието е от 100 рубли и можете да го използвате повече от веднъж, което помага да се спестят много пари.
Проведохме пазарен анализ и установихме, че най-доброто, висококачествено и по-надеждно теглещо въже е въже, направено от полипропиленово въже.
Притежава най-добрите свойства:
- не се намокри
- не гние
- има свойството на плаваемост
- устойчива на износване
А специалният метод на тъкане на въжето го прави надежден.
Въже за теглене от полипропиленово въже може да се използва като динамично въже, докато се удължава с 5-10%.
Авторевю: Супертест. Избор на теглещо въже.
Статия, взета от сайта: AutoReview
Миналата пролет експертите на Autoreview поставиха рекорд: по време на тестовете на високопроходими превозни средства на полигона за автоизпитания в Дмитров бяха скъсани пет теглещи кабела наведнъж! Нещо повече, последният, „десеттонен“ кабел се спука в момента, когато бавно дърпахме дефектната кола по асфалтовия път. Откровено ядосани, купихме почти цялата пролетна колекция от „вратовръзки“ в автокъщите и се върнахме на тестовата площадка, в една от нейните лаборатории.
КАБЕЛ ИЛИ "ВРЪЗКА"?
За теглене на моторни превозни средства на гъвкава тегличка Правилата за движение по пътищата позволяват използването на кабел с дължина от 4 до 6 м, „украсен“ с червени предупредителни знамена. Дължината не е посочена случайно. Твърде късата теглене може да предизвика сблъсък, а дългата може да създаде проблеми при маневриране: при рязък завой тегленото превозно средство може силно да „пресече“ траекторията. Ясно е и предназначението на флаговете, което разграничава танцуващия тандем от общия трафик.
А какви са техническите изисквания за якостта на кабелите, използваните материали и методите за тяхното закрепване? Представете си, че няма! У нас няма съответни стандарти, норми и правила! Изплетох четириметрово въже, украсих го със знамена - това е теглещото устройство, което отговаря на изискванията на правилата за движение. Изтъка втората - помислете, че сте установили производство. А плотовете са пълни с многоцветни панделки с извити шевове, плоски щамповани куки, груби опаковки и фалшива информация за невероятната якост на кабела. От двайсетте кабела, които купихме в Москва, само три проби изглеждаха прилично. Например плоска синя лента с удобни карабинери от затворен тип (проба № 19). Примките са добре зашити в точките на закрепване, а дизайнът на металните ключалки предотвратява изплъзването на карабинера от теглещото ухо. Добро впечатление направи неназована проба № 10 (ако вярвате на етикета - кабелът е направен от авиационен найлон) и проба № 2 - трицветно въже Burlak, произведено от руската фирма Instrument.
Стендът за изпитване, сглобен по наша поръчка в една от лабораториите на полигона на Дмитров, се състоеше от ръчна лебедка, магнитограф, сензор за изместване, щангомер и измервателен прът. Такова оборудване дава възможност за плавно натоварване на кабела със сила, проследяване на удължаването му и фиксиране на товара, при който се получава прекъсването. Решихме по следния начин: ако карабинер или метален контур първи „отворят“ „вратовръзката“ на която и да е проба, ние ще завържем „вратовръзката“ с възел и ще повторим експеримента - за да разберем каква сила самият кабел може да издържи. Любопитно е, че осем от двадесет „връзки“ (това са образци № 1, 3, 8, 13, 14, 15, 18 и 19) могат да бъдат изхвърлени от самото начало по формални основания: противно на правилата, техните дължина в свободно състояние се оказа по-малко от четири метра. И въпреки това всички преминаха през "изтезанията" на щанда.
Най-срамният резултат показа проба № 19 - много синият кабел с мощни удобни карабини, който ни хареса, когато го разгледахме. Не вярвайте на очите си! Конците на шева в областта на закрепване на карабините се спукват при нелепо натоварване от 300 кг, докато декларираната от производителя сила е вече три тона! При повторно тестване самата лента се счупи, издържайки само 965 кг. В същото време кабелът се оказа много "твърд" - в процеса на зареждане той се разтягаше само 35 cm.
Тънко и крехко „въже“ модел No 20 „изстрелва“ в защитната ограда с товар от 312 кг, простиращо се почти два метра и половина - добър вариант за каране на детска шейна.
Проба № 4 (кабел TR-6M, посочен от производителя - Fawaz Al Khateeb, ОАЕ) издържа 325 kgf, а "найлонови" сапани с въздушни атрибути върху опаковката (проби № 7 и № 16) "повдигнаха" стрелка на динамометър до същата маркировка при 375 kgf. В същото време „парашутистът“ номер седем обеща да издържи три тона, а шестнадесетият - цели шест. Точно като грузинските вина от една бъчва: най-важното е, че има достатъчно етикети!
На този тъжен фон резултатите от тестовете на останалите три кабела могат да се считат за поносими. Проба № 8 (търговска марка Galaxy, производителят не е посочен) издържа на сила от 1800 kgf преди счупване. Cofield кабел (проба No 13) - 1875 kgf. Е, най-устойчиво беше въжето за теглене Burlak (проба № 2), чийто материал се противопоставяше на разбиване до товар от 2560 kgf .
Обърнете внимание на снимките, направени по време на тестовете: по-голямата част от кабелите се счупиха в краищата на краищата. Най-слабото звено! Силата на плоските метални куки също оставя много да се желае - грайферите, щамповани от тънък лист, огънати на почти всички проби. И се оказва, че при цялото богатство на избора не може да се намери прилична „вратовръзка“ през деня с огън. Какво да купя?
Ако задното стъкло на трактора е затъмнено или частично блокирано от резервното колело, окачено отзад, тогава е по-добре да закачите кабела "диагонално": към лявото око на трактора и отдясно - към аварийното превозно средство. С тази подредба е по-лесно да се движите по перваз, позволявайки на водача на тегленото превозно средство да види какво се случва отпред. Тракторът от своя страна трябва да избере най-добрия маршрут (по-добре - по ненатоварени магистрали и с минимален брой леви завои) и да може да прогнозира работата на светофарите. Трябва да възстановите с резерв и да се редувате - по възможно най-широката дъга, като си спомните, че „ремаркето“ винаги „отрязва“ траекторията. За да избегнете силни дръпвания, трябва да ускорите плавно и да смените скоростите възможно най-бързо, с леко приплъзване на съединителя. Преди да вдигнете, включете предавката, с която вашият "влак с влак" гарантирано да се изкачи нагоре (всички съмнения са разрешени в полза на долния етап).
Основната задача на теглещата лодка е да поддържа постоянно напрежение на кабела. Това обикновено се прави чрез прекъсване на спирането, особено ако превозните средства се движат по наклон или надолу. По-добре е да спрете така: водачът на трактора посочва намеренията си със стопове, но тегленото превозно средство помага да се спре "пътния влак", държейки трактора за "опашката".
Последният нюанс се отнася до тегленето на автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия. Ако е възможно, тогава е по-добре да откажете изобщо такава процедура. Изчакайте теглещия автомобил или опитайте да закачите задвижващата ос на машината, като използвате метода на частично натоварване на подходящ камион. В краен случай, тегленето по традиционния начин, съвременните „автоматични машини“ позволяват това. Но само бавно (селекторът на машината трябва да е в неутрално положение) и не повече от 50 км.