VW T5 California Beach захранване нулев проблем

Нашият предишен опит, а също и нещо във форуми по темата Захранване в Калифорния се обсъжда, става ясно:

Калифорния, особено плажът, спаси. По-специално, потребителите, които нямат външна връзка за захранване или стоят на места без връзка за захранване към къмпинг, рано или късно ще забележат нещо.

VW T5 Калифорния Бийч)

По време на пътуване ни се случи, че въпреки шофирането по няколко часа на ден, въздушният нагревател не можеше да работи десет часа. Това се е случило вече около пет пъти. Прякото обяснение беше: Ако една от батериите достигне по-нисък праг на напрежение, отоплението се деактивира. Веднъж дори се случи така, че след около половин час с включено запалване плюс около час слушане на музика Стартирането на двигателя е предотвратено е била. И разбира се, че не искате такава ситуация. Особено не с кемпер. За щастие ни помогна един симпатичен шотландец. Всъщност купихме само нашите кабели за стартер, за да помогнем на другите.

Връзките към Amazon са партньорски връзки на партньорската програма на Amazon. Ако закупите нещо чрез тези връзки, получаваме малка комисионна, разбира се, без цената да се промени за вас. Ако използвате тези връзки, ние ви благодарим много!

Първоначално семинарът нямаше какво да каже за това. Те ни казаха напълно сериозно - ПРЕДИ отстраняване на неизправности - много вероятно е да бъде такъв „Грешка на оператора“. В крайна сметка по подозрение изолиращото реле, което изолира втората батерия и нейните консуматори от акумулатора на двигателя при включване на запалването, беше заменено.

Получихме и полезна информация по въпроса за захранването

The VW T5 California Beach има две прости оловни батерии инсталиран. Този тип батерии са напълно неподходящи като втора батерия. Въпреки че е в състояние да доставя огромни токове за стартиране на двигателя, той не може да понася толкова добре дългосрочно натоварване с нисък ток. Но превозно средство от тази категория трябва да има поне гел батерии на борда, в идеалния случай здрава AGM батерия като втора батерия.
Въздушният спомагателен нагревател зарежда и двете батерии. Устройствата, горивната помпа и вентилаторът се захранват от втората батерия (в зависимост от нивото на отопление 1 до 2 A). Устройството за управление на спомагателния нагревател също събужда автомобила CAN. Блокът за управление и CAN се захранват от батерията на двигателя. Без измервателна технология обаче не е възможно да се каже коя батерия има твърде ниско напрежение (съвет: вижте по-долу).

Засега това каза приятелят

Като цяло нашите батерии са тествани няколко пъти. Всеки път след това получавахме следното твърдение: Според тестовото устройство батериите са в ред. Те поемат електричество и отделят достатъчно електричество.

Когато се върнахме нашия автобус след последното посещение в сервиза, попитах колко често все още трябва да се оплакваме от „проблема с електричеството“ и да генерираме разходи за цеха, докато VW ни даде нови/различни батерии. Отговор: Без значение колко често правим тестове на батерии и се оплакваме, VW няма да ни даде други батерии. Най-късно, ако в началото на къмпинг сезона допълнителното отопление не работи отново през нощта, ние ще се свържем директно с VW с жалба и след това ще актуализираме тази статия, ако е необходимо.

Ефект на батерията

Ефект, който се предполага, че съществува в оловно-киселинните батерии, обаче не може да бъде установен с кратък тест. Беше ни съобщено, че дори новите батерии понякога могат да имат типична крива на напрежение спрямо оставащия капацитет. Например, обикновено пълна батерия: 12,6 V, наполовина пълна батерия 12,2 V. Ако батерията има споменатия ефект, тя може да е наполовина пълна. само 11,8 V. Въз основа на приложеното напрежение блоковете за управление на автомобила решават дали да се деактивират сами (и например отоплението им) или дали да не позволят на двигателя да стартира.

Дали този ефект наистина съществува и дали той присъства в нашите батерии е спекулация.

Малък помощник за тестване на нивото на зареждане на батерията

До следващо известие ще използваме този малък практичен помощник, за да проверим напрежението на батерията: a Тестер за напрежение на запалката (Очевидно предните гнезда са на акумулатора на двигателя, а задните гнезда са на втората батерия). В устройството е включен и цифров вътрешен термометър. Следващата таблица може да се използва, за да се ориентирате приблизително кое напрежение (!) Означава кой оставащ капацитет:

напрежение	Състояние на зареждане
12.65V	100%
12.45V	75%
12.24V	50%
12.06V	25%
11,89 V	0%

CTEK-Battery-Sense, вижте по-долу, го прави по-удобен и прецизен чрез Bluetooth и приложението.

Заключение

С течение на времето ние подобрихме плажа си по отношение на захранването. Моля, прочетете следните актуализации. Последна изключителна стъпка: втора подмяна на батерията през пролетта на 2020 г.

Актуализация от март 2016 г.

Сега имаме една като първа стъпка Зарядно устройство CTEK на борда, с което можем удобно да зареждаме и двете батерии (една след друга), използвайки постоянно свързани адаптерни кабели.

Актуализирайте захранването юли 2017 г.

Осветлението в входните стъпала е много ярко, доста се затопля и консумира невероятно количество електричество. Следователно имаме крушите Променено на икономични светодиоди. Тук можете да прочетете какво струва, как работи и как изглежда след това. bau-ich-mir-selbst.de - препоръка!

Актуализирайте захранването юли 2018 г.

Отне известно време, но сега дойде времето. Ние имаме Връзка с външно захранване. Можете да намерите статията за инсталацията тук. Инсталирахме следното:

10 ампер зарядно CTEK за втората батерия
CTEK-Battery-Sense за наблюдение на второто зареждане на батерията чрез Bluetooth и приложение (без 230 V гнездо във вътрешността и без усилвател на зареждането).

Актуализирайте захранването януари 2020 г.

След 75 000 км и пет години и половина от днес имаме нова моторна батерия. Въпреки редовното зареждане през нощта, оригиналната батерия наистина беше зад нея ... Както бе споменато по-горе, ние избрахме висококачествена AGM батерия от Varta (точно свързаната батерия): Вариантът с ширина 353 mm и 95 Ah така че дори да получим увеличение на капацитета (първоначално 85 Ah). Отлично! Цена в специализирани магазини над 200 €, на Amazon 145 €.

Ако имате нужда от помощ с инсталацията, имаме ТУК кратко ръководство за смяна на батерията VW T5.

Не забравяйте, ако е инсталирано: превключете зарядното устройство CTEK на AGM. Ще сменим и втората батерия преди сезона на къмпинг.

Подобни публикации:

подобни публикации

Видеоклипове от първото ни тестово шофиране с новия VW T6 Multivan

Видео инструкции: VW T5/T6 паркинг нагревател/въздушен паркинг нагревател: Инструкции за експлоатация

VW T6 Калифорния - конфигураторът е обсъден в детайли

Видео поредица: конфигураторът VW T6.1 от новата шина на VW - четири видеоклипа

29 коментара

Инсталираме 230Ah AGM батерия в нашия T5. Втората батерия, която беше твърде малка, винаги беше проблем в последната шина.

Благодаря за коментара. Уау, 230 Ah! Побира ли се на мястото на втората батерия под седалката на водача? Бихте ли ни изпратили линк към батерията, която използвате?

Добро утро,
Имате олово/киселина като стартерна батерия и AGM като бордова батерия?
Контролерът на зареждане не осъзнава, че това никога не хармонизира.
AGM се нуждае от повече зареждащо напрежение, в противен случай никога няма да бъде напълно заредено.
Помага само външен регулатор на заряда (billich), който може да увеличи зарядното напрежение, но не доставя няколко ампера или усилвател на заряда в диапазона от 300 €.
Последният увеличава зарядното напрежение малко преди AGM, замества изключващите релета и мисли с вас, че всички видове батерии могат да бъдат настроени.

Благодаря за вашия коментар! Според специалиста на VW Cali плажът има олово/киселина два пъти. Не знаем обаче дали това се отнася за всички години на строителство.

Бустерът за зареждане, който имам предвид, е "MT BCB 20/20 IUoU" от Büttner Elektronik (комбиниран усилвател и зарядно устройство). Струва малко под 700 евро. Коя получавам за 300 €? Имате ли опит с него?