VTTAE, Каква полза, какво мнение по този въпрос

Анкета: Как виждате покупката на E-MTB ?

от 10 до 12 v е еднаква ширина на веригата и не съм сигурен, че този порт на веригата на плочата и касетата е подходящ за електрически мотор и 100 кг човек.
Успяваме да поставим топлинен двигател, скоростна кутия и задно окачване на крос-кънтри велосипед, трябва да можем да направим същото на планински велосипед. Когато виждам цената на екипа за мета мощност 2021 г. 7 000 евро, си казвам, че добавянето на цената на скоростната кутия вече не е проблем. Когато претегляме, vae вече тежи мъртво магаре, така че теглото на допълнителна скоростна кутия не би трябвало да представлява проблем за vae, особено след като от една страна компенсира теглото на касетата (600 grs) в центъра на мотора и следователно подобрява функционирането на задното окачване, а от друга страна има двигател, така че малко допълнително тегло всъщност не е проблем от моя гледна точка.

За мен технологията на скоростната кутия е узряла и само с vae има !

Преминаването от дерайльор към скоростна кутия изисква малко промяна на концепцията за геометрията на велосипеда, видях двигатели в тръбата на седалката, перпендикулярни на долната скоба, на мотори на TdF измамници.
Трябва да е супер лека, можете да увеличите малко капацитета на батериите според техните нужди и има начин да правите интересни неща.
Дори не е нужно да го поставяте точно в оста на тръбата на седалката, можете да я изместите малко.

Вляво текущата интеграция на 95% от E-MTB
Вдясно, новаторска интеграция със силно въздействие върху дизайна на рамката около центъра на тежестта

Оранжево: двигателят
Жълто: батерия
Роуз: скоростната кутия

Бързо направено на скоростната кутия.
Изминаха поне 20 години и неслучайно никой не го използва.

За простота:
- това е скъпо, еквивалент от висок клас на марка като Sram или Shimano
- тежък е
- това изисква специфична рамка, по-голяма точка на блокиране
- това усложнява позиционирането на окачванията.
- сложно е за ремонт

Накратко, това не е заговор за Shimano и Sram за продажба на дерайльори.

29 "е мястото, където има най-малко място, най-сложно е да се проектира, тъй като за геометрия, еквивалентна на 27,5", трябва да се монтират по-големи колела.

Погледнете изгледите на електрическите двигатели.
"bike motor cuttaway" за търсене на английски език.
не добавя много към електрическия мотор, скоростна кутия.

Трябва също да знаете, че това, което прави касетите евтини, са индустриални процеси. С индустриална инвестиция има начин да се намалят драстично разходите на effigear. (минус зъбците)

Бързо направено на скоростната кутия.
Изминаха поне 20 години и неслучайно никой не го използва.

Накратко, това не е заговор за Shimano и Sram за продажба на дерайльори.

За теглото е относително, когато сравните новата 12v трансмисия (с изключение на висок клас) K7 + CRL + дерайльор, който тежи и освен това е далеч от центъра на тежестта и K7 и в ротация.

За сложността на ремонта е вярно на класически ATV на асистиран никой не отваря двигателя си, така че няма да промени нищо, момчетата ще занесат машината в магазина, в допълнение към поддръжката на скоростната кутия това е смяна на маслото, така че нищо по-просто ако се направи навреме.

От друга страна, всичко останало е, както казвате, защото трябва да поберете мотора/акумулатора/окачването/скоростната кутия и да запазите геометрията на планинския велосипед, защото той остава ATV със съдействие, а не електрически мотоциклет.