Всичко за RER B захранването!

Линията е разделена на две части. Две части със собствена система за захранване. Но ток, който преминава добре между SNCF и RATP за захранване на линия B на RER 🙂

Gare Nord

ТОВА Е ИСТОРИЯ !

„Ligne de Sceaux“, предшественик на RER B Sud, е електрифициран между 1935 и 1937 г. Тази работа се извършва с оглед прехвърлянето през 1938 г. на участъците от линията от Люксембург до Робинсън и Маси-Палесо на CMP (Compagnie du Paris Metropolitan Railway, предшественик на RATP), линията, принадлежаща преди това на компанията Париж-Орлеан (една от националните железопътни компании, предшественик на SNCF).

Циркулацията на първия електрически пътнически влак се е състояла на 16 ноември 1937 г. и по това време е имало само две подстанции (които по това време все още не са били наречени Postes de Rectification (PR)): Монцурис и Вилейн (сградата на последния) все още съществува, между Massy-Verrières и Massy-Palaiseau).

Северният клон на RER B (SNCF) има в резюме за произход:

  • Северната железопътна компания: от Париж до La Plaine-Saint-Denis (1846), от Saint-Denis до Mitry-Claye (1860);
  • SNCF: от Aulnay-sous-Bois до летище Roissy Charles de Gaulle (1976) и разширение до терминал 2 (1994).

Датите на електрификация от SNCF са както следва:

  • от Париж до La Plaine-Saint-Denis през 1958 г .;
  • от La Plaine до Mitry-Claye през 1963 г.
  • от Олней до Руаси-Шарл де Гол през 1976 и 1994 г.

ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯТА НА RER B

Южната част на линията е електрифицирана с 1500 волта директно.

RTE (Електрическа транспортна мрежа) доставя енергия на RATP (която сама управлява собствената си електрическа мрежа) чрез 7 подстанции за високо напрежение (PHT), разположени в Париж. Тези PHT, контролирани от PCAT (станция за управление на енергията и поддръжката) RATP, след това доставят различните PR (станции за възстановяване) на метрото, RER и трамвайните мрежи.

На RER B юг 18 PR, след трансформиране на енергията на доставчика, доставят 26 електроенергийни сектора. Самите тези сектори са разделени на елементарни секции (по-малка площ, която може да бъде лишена от ток). Един сектор включва няколко PR. Сектор съответства средно на 7 километра линия. Броят на PR в даден сектор се определя според броя на влаковете, които се движат там.

Регулаторите, базирани в CCU, отговарят (наред с други неща) за управлението на електрическа енергия в цялата южна част на линията 24 часа в денонощието.

През деня техните намеси върху електрически инсталации (имайте предвид, че това остава относително рядко) основно следват инциденти. През нощта (и това е мястото, където има най-много), тези интервенции идват от електрическите пратки, свързани с работата.

  • DC от 1500 волта изисква по-тежки контактни мрежи (2 контактни проводника например) и повече точки за захранване (тук PR), отколкото за 25 000 AC (подстанция).

  • По-тънко разделяне на зоните, което позволява да се ограничи участъкът от линията, засегнат от електрически инцидент и следователно да ограничи въздействието върху експлоатацията и следователно върху пътниците;
  • Създадена организация, която позволява по-голяма реактивност: ръководителят на регулацията управлява, докато адаптира операциите възможно най-точно към електрически инцидент (пряк контакт със съответните машинисти, ограничение на зоната и засегнатите влакове и т.н.).