Всичко за пломбите - правилната инсталация и сваляне на мотоциклетни пломби
Маслената локва под двигателя не е необичайна при по-старите мотоциклети. Но къде изтича? И защо? В тази последователност разглобяваме уплътнението и го поставяме обратно чисто и без капене.
Къде капе? И защо? Може би е грешна поезия.
Масло навсякъде, петна под двигателя, как така? Първо поставете пръста си в локвата, помиришете го и разтрийте попитата капка между пръстите си. Наистина ли е масло? Маслото смърди и е мазно. Но това може да бъде и охлаждаща течност или спирачна течност - и двете са "хлъзгави", но не и "мазни".
Определете проблемната зона: Почистете двигателя чисто, НЕ с парна струя, а с ръце, гореща вода, почистващ препарат за мотоциклети, четки и гъба. След измиване с топла вода, внимателно изплакнете двигателя с мека струя студена вода и го подсушете с мека кърпа. Можете също така да използвате много мек сгъстен въздух и да изсушите ъглите на двигателя, които не могат да бъдат достигнати с парцала.
След това натиснете мотоциклета върху сухо и чисто място и поставете под него голяма, чиста и възможно най-лека кърпа. Стартирайте двигателя и го оставете да се загрее поне десет минути, изключете го. Сега погледнете отблизо: изтича ли някъде масло? Преминава ли през уплътнителните точки на корпуса? Ако свърши Simmerring, който е инсталиран в края на шахта, напр. на изходния вал на скоростната кутия зад пиньона на веригата?
На Boxer винтовете на капака също са снабдени с гумени шайби.
Корпус на мотора
Хоризонтално разделени корпуси на двигателя обикновено могат да бъдат намерени в редови многоцилиндрови двигатели: долната и горната половина на корпуса на двигателя са завинтени заедно без допълнително уплътнение. По време на монтажа върху уплътняващата повърхност на едната страна на корпуса се поставя фин топче течен уплътнител.
Вертикално разделените корпуси на двигателя са често срещани при единични цилиндри и рядко при два цилиндъра: формовано уплътнение обикновено е монтирано между половините на корпуса; той е направен от хартиеноподобен материал и затова се нарича „хартиен печат“. Това уплътнение на корпуса на двигателя много рядко тече. И ако е така, то предимно само на малко парче.
Капак на корпуса на двигателя Kawasaki ZX-10R.
Капак на корпуса
Капаците се завинтват отдясно и отляво на корпуса на двигателя, напр. Б. над съединителя ("капак на съединителя") или алтернатора ("капак на алтернатора"). В повечето случаи тук се вкарва хартиен печат, който обича да се придържа към капака и корпуса. Чувствителните удари с гумен или пластмасов чук по целия капак го разхлабват от уплътнението.
Винаги използвайте ново уплътнение при повторно сглобяване. Изключенията потвърждават правилото: Ако няма ново и старото уплътнение все още е залепнало към корпуса на двигателя по време на демонтажа и не е било скъсано, можете да поставите малко силиконов уплътнител върху уплътняващата повърхност на капака, да го оставите да мига и да се сглоби. Винаги трябва да се сменя хартиеното уплътнение под капака на корпуса на масления филтър!
Преди да сглобите цилиндъра, контактната повърхност трябва да се провери за неравности с изправянето.
Уплътнения на цилиндъра
Блокът на цилиндрите е запечатан върху корпуса на двигателя с уплътнението на основата на цилиндъра. Уплътнението на цилиндровата глава е разположено по-нагоре между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. И двете са под високо повърхностно налягане и следователно няма да се счупят, поне не с мотоциклети от последните 20 години.
При по-старите двигатели дефектните уплътнения на основата на цилиндъра и главата на цилиндъра са нормални. При по-старите двигатели също е обичайно болтовете (или гайките) на цилиндровата глава да се затягат редовно. Ако не успеете да направите това, трябва да се борите с пробивна пломба. От двете уплътнения на цилиндрите уплътнението на главата трябва да уплътнява повече от основното уплътнение, тъй като каналите за охлаждащата вода и маслото на двигателя обикновено са вградени отгоре.
Най-горното уплътнение на четиритактов двигател е уплътнението на капака на клапана. С единичните и многоцилиндровите цилиндри, разпространени днес, той е проектиран като каучуково формовано уплътнение. Той е трайно еластичен и може да се използва през целия живот на двигателя. При демонтажа се уверете, че не се къса. При повечето двигатели трябва да се добави малко количество силиконов уплътнител към "полумесеца" на лагера на разпределителния вал по време на монтажа, така че уплътнението на капака на клапана също да е плътно в ъглите.
Медна уплътнителна шайба на винт на корпуса.
Уплътнителни шайби
Когато винтовете се завинтват през резби от външната страна на двигателя, отдолу се поставят уплътнителни шайби; те се състоят от алуминий, мед или влакнести материали. Клапата за източване на маслото е класическият пример; Има и такива уплътнителни шайби на запушалката за източване на водата, на винтовата запушалка на тръбата на масления подемник (връзка на манометъра) и на сензори за температура на маслото или водата.
Можете да използвате алуминиеви уплътнителни шайби два или три пъти, но е по-добре да ги подменяте всеки път, когато ги инсталирате - те струват практически нищо. Ако нямате под ръка нова уплътнителна шайба, можете да отгърнете използвано медно уплътнение и да го направите отново "меко": загрейте го до 150 градуса на котлон или в газов пламък и го потушете под студена вода.
Когато преинсталирате хартиени уплътнения, нанесете тънък слой силиконов уплътнител.
Течен уплътнител
Течният уплътнител се предлага в туби или кутии. От съществено значение е да закупите устойчив на бензин и масло "уплътнител за моторни превозни средства" за вашия мотоциклет, не използвайте санитарен уплътнител от железарския магазин.
Моля, имайте предвид, че течният уплътнител има ограничен срок на годност. Може да се прилага много тънко върху почистената уплътняваща повърхност без мазнини и да не попада в маслените канали. След нанасянето му трябва да мига за около десет минути, докато стане „здраво за пръсти“. Едва след това съединете компонентите заедно!
Уплътняващите агенти от кутията, като "Teroson", са в ограничена степен и подходящи за запечатване на течове отвън отвън, без да се демонтират компонентите: почистете уплътняващите повърхности без мазнини (използвайте почистващ препарат за спирачки), намажете малко количество "Teroson" и оставете да изсъхне.
Не само проверявайте нивото на маслото. О-пръстенът на гърлото за пълнене също трябва да е наред.
О-пръстени
О-пръстенът е уплътнителен пръстен, направен от каучук или силиконов материал, който е равномерно кръгъл в напречно сечение. Въпреки това, общата форма на О-пръстена не трябва да бъде „кръгла“, но може да бъде предварително оформена съответно, както е в случая с z. Б. е случаят с уплътнението на корпуса на карбуратора. Уплътнителните пръстени рядко се счупват, освен ако не са притиснати по време на сглобяването.
Новият О-пръстен трябва да съответства точно на предписания; толерансът на размерите е само 1/10 mm! В противен случай той е твърде дебел и ще бъде изцеден по време на монтажа. Ако обаче е твърде тънък, не може да бъде запечатан правилно. Ако е предвиден жлеб, О-пръстенът трябва да бъде вкаран точно в него и не трябва нито да излиза встрани, нито да се издува от канала. Когато инсталирате, поставете малко двигателно масло или лека грес върху О-пръстена, но при никакви обстоятелства не нанасяйте „лепкав“ уплътнител!
Често срещан проблем: Маслена мъгла на гърлото за пълнене.
Маслена мъгла на гърлото за пълнене с масло
Честа причина: О-пръстенът, който седи в канала си в края на резбата на уплътнителната пробка, е смачкан, скъсан или вече не присъства. Тогава малко масло винаги се изсмуква от преминаващия вятър по време на шофиране.
Инсталирайте Simmerrings с етикета навън. Смажете с грес за ролкови лагери.
Уплътнителен пръстен на вала ("Simmerring")
Със своята тънка уплътнителна устна Simmerring запечатва въртящ се вал срещу неподвижен корпус. Simmerrings са монтирани на изхода на скоростната кутия зад пиньона на веригата, отдясно и/или отляво на коляновия вал, върху вала на задействането на съединителя и скоростната кутия. Simmerring може да се счупи, ако е замърсен и по този начин уплътняващата му устна е унищожена. Точката на изхода на скоростната кутия е много чувствителна към това, ако през годините се изхвърлят много верижни мазнини, които се събират тук, смесени с улична мръсотия.
Дефектният Simmerring може да се извади с широка отвертка. След почистване на седалката, поставете новия Simmerring точно и го притиснете равномерно - той често може да бъде инсталиран със силен натиск с палец. Ако не, използвайте специален "инструмент за чукане", често ще се побере съответно голям шестоъгълник.