Всичко; Относно трабанта

В Trabant бяха направени следните промени:

Тази книга предлага специална информация по всякакви теми, свързани с двутактови двигатели Trabant, Wartburg и Simson, които могат да бъдат прехвърлени и към други двутактови двигатели.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4-ти
  • 5
  • 6-то
  • 7-ми
  • 8-ми
  • 9
  • 10
  • 11.
  • 12
  • ...

Основната система работи по принцип, както е показано на фигура 2.8. Тази на карбуратора 28 HB - състояща се от дюзата за основно гориво (позиция 18), дюзата за основния въздух (позиция 3), тръбата за смесване (позиция 4), тръбата (точка 21) и предварително пулверизаторът (позиция 7) - може да се види на фигура 3.7.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

Основната система на този карбуратор е променена в някои основни точки (Фигура 3.12). Главната дюза за гориво (елемент 22) се завинтва в корпуса в долната част на поплавъчната камера и следователно вече не е достъпна отвън. В допълнение към основната въздушна дюза (позиция 10), смесителната тръба (позиция 20) и пулверизатора (позиция 18), оста на смесителната тръба е свързан с вертикално разположен канал (не е показан на фигура 3.12), затворен от всички страни. В горната част този канал е затворен от поплавъчния капак на корпуса с уплътнение. Тази така наречена въздушна камера е предназначена да намали нежеланите влияния - въз основа на вибрациите във всмукателния тракт на двигателя - при образуване на сместа. Новопроектираният и по-голям пулверизатор (позиция 18) осигурява по-добро смесване и позволява приготвянето на постни смеси поради по-високите скорости на потока. Основната система е проектирана за особено икономична работа с частично натоварване. За да може двигателят все пак да постигне максималната си мощност, е необходимо допълнително обогатяване на горивото.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

От гърбицата (позиция 12 на фиг. 3.12), разположена на вала на дроселовата клапа, обогатителният клапан (позиция 19) се отваря механично чрез буталото (позиция 11). Потокът на гориво към вала на смесителната тръба се увеличава чрез допълнителната дюза (позиция 21), така че сместа гориво-въздух е допълнително обогатена с гориво. Обогатителната система е защитена от мръсотия в увеличения поплавъчен корпус. В края на крана (т. 11) може да се настрои точката на свързване на обогатителния клапан в зависимост от отвора на дроселната клапа (виж фиг. 3.42). Допълнителната дюза е разположена под винтовата запушалка (виж т. 1 на фиг. 3.23) и е достъпна отвън.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

Забележка: Карбураторът на стартера работи само когато дроселната клапа е затворена - т.е. без натискане на педала на газта! Когато дроселовият клапан е отворен, не може да се натрупа отрицателно налягане, необходимо за стартиране на системата за стартиране.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

Вместо предишния стартерен карбуратор, свързан паралелно, новият карбуратор има стартерна клапа в смукателния колектор (фиг. 3.14). В затворено положение на нецентралната стартова клапа, клапата на дросела се отваря с определено количество чрез лост и лост. При стартиране на празен ход и основните карбуратори доставят богатата смес чрез регулиране на подаването на въздух с помощта на затворената клапа на стартера. Когато Мо-

тор, стартовият капак се отваря с празнина, дължаща се на монтирането извън центъра поради нарастващото отрицателно налягане и скоростта се увеличава. Във фазата на загряване, която сега следва, обикновено се изисква относително богата смес гориво-въздух, преди двигателят да може да се ускори без проблеми с прехода. Това може да се постигне чрез дозирано обогатяване със стартерната клапа. Стартовият клапан, който се затваря добре в изходната си позиция, е от особено значение за функционирането на тази стартова система. С новата система биха могли да бъдат отстранени недостатъци на предишната, по-специално течове в отделния карбуратор на стартера, което доведе до увеличаване на разхода на гориво при нормална работа на двигателя, когато карбураторът на стартера всъщност трябва да бъде напълно изключен. Изпитването и настройката на новата система за стартиране, които имат значително влияние върху правилната функция, са описани подробно по-късно (вижте раздел "Проверка и настройка на системата за стартиране на карбуратора 28 H 1-1").

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

В последния етап на разработка на карбуратора 28 HB през 1982 г. е въведен допълнителен вентил за управление на въздуха (Фигура 3.15). Независимо от образуването на смес в карбуратора, допълнителен въздух се добавя чрез плъзгащ клапан във всмукателния колектор след дроселната клапа. Този допълнителен въздух практически се прекарва покрай карбуратора през пластмасов маркуч. Точката на включване на клапана, за чиято настройка се съобщава в раздел "Регулиране на вентила за управление на въздуха на карбуратора 28HB4-1", трябва да бъде непосредствено след фазата на празен ход. Допълнителният въздух прави сместа гориво-въздух по-малка в диапазона на частичното натоварване, поради което и там икономиите на гориво са най-големи.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!

всичко

Фигура 3.17 Пускане в действие и задействане на дроселната клапа на карбуратора 28 H 1-1
1 входящ отвор, 2 затягащ винт на стартерния кабел, 3 затягащ винт на капака на стартерния кабел, 4 регулиращ винт с застопоряваща гайка на дросела на дроселната клапа, 5 шарнирна скоба, 6 възвратна пружина на управлението на дроселната клапа, 7 регулиращ винт на положението на дроселния клапан при издърпване на стартерния кабел, 8 пръта

относно

Фигура 3.18 Задействане на дроселната клапа на карбуратора 28 HB
1 корпус на кабела на дроселната клапа (ход от 2 до 3 mm, посока на стрелката), 2 регулиращ винт SW 10, 3 фиксираща гайка с прорези SW 13, 4 шарнирна скоба, 5 лост на дроселната клапа, 6 възвратна пружина, 7 винтова запушалка на дюзата за празен ход на гориво SW 11, 8 регулиращ винт на дроселната клапа

относно

Фигура 3.19 Настройка на стартовото издърпване на карбуратора 28 HB
1 затягащ винт на управлението на проводника, 2 задействащ лост на стартерния карбуратор, 3 издърпвания на проводника, 4 затягащи винта на капака на стартерния кабел, 5 стрелки на капака на стартерния кабел: съответстваща позиция на бутона за активиране с 2 до 3 mm игра в затворено положение

Свалянето и инсталирането на карбуратора са необходими при подмяна на целия компонент, но това обикновено е необходимо само след много години експлоатация и най-рано след 80 000 до 100 000 км шофиране. Но демонтирането също си заслужава за цялостно почистване и настройка, особено с карбуратора 28 H 1-1. Не трябва обаче да се превръща в мания да демонтирате карбуратора всеки път, когато автомобилът е инспектиран, тъй като ако работата е извършена неправилно, съществува риск от деформация на фланеца, което от своя страна води до проникване на въздух (двигателят звъни силно, например при ускорение, лош празен ход, в краен случай да се страхувате от сериозни повреди на двигателя). Отстраняването на фланцовите винтове на карбуратора се улеснява много със специалния ключ, показан на фигура 3.16. По-специално с новия карбуратор 28 H 1-1, демонтирането и сглобяването са доста досадни без тези ключове. Инструменти: 7, 10, 13, 17 ключове с отворен край, отвертка.

Монтажът на карбуратора се извършва в обратен ред, като се спазват следните инструкции:

  • Почистете добре двете уплътняващи повърхности на фланеца. Почистете назаем от стари уплътнителни остатъци и използвайте нови уплътнения от двете страни на изолационните слоеве.
  • Монтирайте карбуратора с монтираната шарнирна скоба, болт и възвратна пружина.

  • Осевата скоба трябва да бъде разположена така, че отворът с прореза за окачване на кабела на дроселната клапа, както е показано на фигури 3.17 и 3.18, да е обърнат към корпуса на карбуратора.
  • Затегнете равномерно двете фланцови гайки (специален гаечен ключ съгласно фигура 3.16).
  • Закачете кабела на дроселната клапа и връщащата пружина и регулирайте хода на 2 до 3 мм от корпуса на дроселната тръба на регулиращия винт (посока на стрелка елемент 1 на фиг. 3.18), затегнете застопоряващата гайка. Ако скобата на корпуса на охлаждащия въздух вече не е подравнена, тя трябва да бъде подравнена (клещи с водна помпа), така че кабелът на Боуден да съответства точно на посоката на регулиращия винт.
  • Плъзнете в дръпването на стартера и затегнете затягащия винт на корпуса (елемент 4 на фигура 3.19) с отвертка. Бутонът за стартиране трябва да бъде изтеглен с 2 до 3 мм (стрелка на фигура 3.19).

Както е показано на фигура 3.19, работният лост (позиция 2) трябва да бъде преместен към ограничителя. В това положение затягащият винт на тел (д. 1) трябва да бъде закрепен с малка отвертка. Това гарантира, че карбураторът на стартера определено е изключен по време на нормално шофиране.

С карбуратора 28 H 1-1 стартирането на стартера може лесно да се вкара отгоре (вижте фигура 3.17). Когато стартовият капак е напълно отворен (виж фигура 3.14), трябва да има и ход от 2 до 3 mm върху бутона за задействане на дръпването на стартера. Когато дръпването на стартера е изтеглено, капакът на стартера трябва напълно да предотврати навлизането на въздух, т.е. т.е. трябва да бъде напълно затворен (виж фиг. 3.38). Скоростта на празен ход се настройва в съответствие с инструкциите, дадени в раздела "Обща информация за регулиране на празен ход" и указанията в следващите три раздела.

Какво е вашето мнение по този въпрос? Засега все още няма мнение - но определено имате такова!