Вози с Eos - част 3
Част 3: Последните 1000 мили - преобръщане!
Сигурно съм плавал в средата на зона с ниско налягане, тъй като през цялата нощ имах гръмотевични бури, докато се втурвах. Бях твърде развълнуван, за да се уморя, въпреки че чувствах, че никога не мога да избягам от бурята. Това беше първият път, когато използвах спасителния си пояс, за да се кълна - и това беше хубаво нещо, иначе голяма, добре насочена вълна щеше да ме събори зад борда.
На разсъмване се озовах под голяма черна облачна маса, която приличаше на пример от учебника за студен фронт. Разбърканите морета, проливен дъжд и поривисти ветрове ме последваха, без значение кой курс съм насочвал. Когато най-накрая се измъкнах от облаците, открих само леки ветрове на стръмна вълна и успях да се заспя.
Сега беше 6 септември и не бях в състояние да определя позицията си от 3 септември. Опитах се да се насоча възможно най-на север, за да заобиколя Азорските острови. Решителността ми на 7 септември показа, че съм преминал Азорските острови на около 100 мили. Бях изминал 400 мили за четири дни, около 20 часа забавяне или забавяне. Бурите помагат да се изядат мили - само 1300 мили до Англия.
През следващите три дни продължих да плавам в задната част на депресията си, която очевидно беше на път за Англия. Най-накрая го оставих и прекарах няколко дни, карайки бързо и удобно под самоконтрол.
На 11 септември беше на по-малко от хиляда мили от Фалмут и отворих втория си пакет изненади. Четири различни вида консервиран хляб; Небесно след бисквитената ми диета. Понякога бях обсебен от мисълта за храна, въпреки че всъщност ядох добре през цялото пътуване. Бях срещнал красиви момичета на Бермудските острови, които бяха стимулирали въображението ми, но след няколко дни в морето желанието ми за храна се измести. Психолог вероятно би могъл да интерпретира реда на желанията, за да „тъй като бях сам и усамотен, храната беше на първо място!
През следващата седмица непрекъснато пасях зони и фронтове с ниско налягане, най-вече под северозападни ветрове, поради което през повечето време бях плътно напълнен - добре за автоматичната кормилна система, но мокро и неспокойно плаване. При такова време оставах в кабината през повечето време, четях, ядях и спях. Все повече и повече не исках да слагам маслото и да проверявам палубата отвън.
На 17 септември бях на около 350 мили от Фалмут, в средата на предсказания път на буря. Това е последното, помислих си, когато го оставя зад себе си, мога да се чувствам комфортно на сушата, което ми се струваше все по-желано. Надявах се, че бурята ще свърши, докато се приближа до континенталния шелф, където дълбочината на Атлантическия океан намалява драстично към Ламанша, създавайки къси, стръмни морета.
Около 23 часа бурята беше директно над главата и цяла нощ се насочих под стрелата. На разсъмване силните пориви станаха по-редки и аз се поздравих, че го направих. Тежко море с чупливи вълни се приближаваше към кърмата от десния борд. Бях в облекчение и спокойствие, когато прекъсвачът на десния борд изведнъж ме повали към вълните. Нямаше щети и реших да сложа повече ветрила на вятъра, когато вятърът стихне, за да продължа и да маневрирам. Продължавах да пътувам с 4-5 конота, но вълните се стичаха твърде лесно.
Изведнъж огромна вълна се счупи от десния борд над кърмата. Спомням си, че видях огромно количество вятър от пяна под мен, докато се търкаляхме към пристанището, след което вдишвахме морска вода. Преобърнахме се напълно и докато разбрах какво се е случило, се изправихме и все още кълвах в пилотската кабина.
Бяхме унищожени - част от него беше на палубата с дървото, останалото беше във водата. Проклех собствената си небрежност и проверих кабината. Всичко беше в бъркотия, но поне в суха каша, което беше много успокояващо.
Без мачта или платно лодката беше доста безопасна - удряше се от време на време от прекъсвач, който ни търкаляше силно. След като възстанових втората част на мачтата и я подредих под палубата, си направих прилична закуска и монтирах импровизирана мачта. Трябваше по някакъв начин да избягам от тази неудобна част на океана. Определянето на позицията ми по-късно през деня показа, че съм бил на ръба на плато със саламура, където Атлантическият океан се издига от дълбочина от 4000 метра до 110 метра, и то на разстояние само десет мили.
Като отрязах няколко сантиметра от по-дългата горна част на мачтата, успях да използвам неповредените долни обвивки, както и импровизиран преден стълб върху съществуващия обков на носа. Създаването на нещото беше съвсем друга история. Лодката все още се търкаляше бурно в стръмното море и на всеки две-три минути вълна избухваше изцяло над върха. Вероятно външен наблюдател би ме сбъркал с комик, пародиращ пиян пилот. Тъй като се стъмваше, реших вместо това да успя продължителен сън.
На следващата сутрин вятърът и подутината отслабнаха значително и най-накрая успях да вдигна мачтата, след като завързах крака си на палубата. Тъй като обковът на калерчето беше счупен, трябваше да закопча дървото до мачтата, което ми даде малко напрежение върху лафа. Платно беше много луковично, но ние започнахме да се движим. Поставих лошо стояща стрела и бях доволен да видя, че Акулата се насочва стабилно на половин курс на вятъра. Само по себе си не стигна много по-високо.
Ветровият лопатка беше откъснат и преградата беше силно огъната, така че се радвах, че не се налагаше да ръча през цялото време. Дори ако подводният кораб, както се оказа по-късно, беше силно обрасъл с коловози и въпреки моята аварийна платформа, аз изминавах между 55 и 70 мили всеки ден - за съжаление към Франция, тъй като северозападните ветрове продължават.
Можех да спя, докато плавах, най-вече само през деня, когато имаше много риболовни лодки и наоколо, и не исках акула да влиза в мрежите им.
Вечерта на 20-ти бях достатъчно близо до френското крайбрежие, за да видя маяците точно на юг от Lizard Point и се надявах на югозападни ветрове. Едва в полунощ на 24-ти успях да различа огъня на фара в Lizard Point под ниска облачна покривка. Дотогава трябваше да пресичам изток и запад под северните ветрове. Нощите бяха станали значително по-студени досега и не можех да остана дълго на палубата без хипотермия.
След като прекарах по-голямата част от деня, обикаляйки нагоре и надолу в близост до английското крайбрежие на 25-и, най-накрая стартирах извънбордовия мотор. Тъй като беше прекарал цялото пътуване в плевня под ръка от солена вода, бях изумен, че изобщо започна.
С падането на мрака пуснах котва в устието на река Хелфард на юг от Фалмут. Заобиколен от зелени хълмове, гледайки тюлените в реката и дима, издигащ се от комини на хижите, и забързаните плуващи морски птици, ми се стори най-спокойното място на света. аз спах добре!
В осем часа ме събуди щастливото „Eos ahoy!“ Погледнах навън и видях наблизо голяма митническа лодка. Екипажът забеляза моето американско знаме и се качи на борда, за да ме чекира. От този момент нататък срещнах само приятни и гостоприемни хора - „Въпреки летния туризъм, Корнуол се характеризира с риболов и селско стопанство и се оказа добро връщане в Англия. От персонала на капитана на пристанището до местните, само хубави неща ми се случваха.
Когато по-късно същия ден излязох на брега и тръгнах по главната улица, брадясал и мръсен в жълти маслени дрехи и черни гумени ботуши, бях много смутен и се почувствах като същество от друга планета (баня и бръсненето ме излекува от това възприятие). След два месеца неизползване краката ми трепереха и ми отне цяла седмица, за да се възстановя. Другата странност беше жаждата за кафяв хляб и масло, които бяха лесно достъпни във Фалмут!