Влияние на размера на джантите върху ефективността на шофиране Техническа област на автомобила Drivers-Forum Das

Известен член

Здравейте във форума,

От години е известно, че по-големите джанти оказват влияние върху шофирането. Но колко високо е всъщност? Това ме заинтересува, затова започнах малко сравнение.

I. Рамкови условия
1. Метър
Моят експеримент беше измерен с Racelogic Performance Box, GPS-базирана измервателна система, която също се използва от списания и други подобни.

2. Превозно средство и сътрудничество
Задвижван е с Mercedes E500 W212, V8 BiTurbo с 408PS и 600Nm. Разбира се, товарът, маршрутът, температурите, настройките, горивото и т.н. се поддържаха възможно най-еднакви и се измерваха с двата размера на колелата в рамките на един час.

II. Резултат
1. Измерени стойности
Първо, масата на колелата беше отбелязана на домакински автомобил. 18-инчовите спортни колела на E-Class W212 са сравнително леки при 21,6 кг! Значително по-тежки са 19-инчовите джанти на SL R231 с над 26 кг. Часовникът веднага показва 7% по-лоши стойности на ускорение - и това много последователно. Колкото по-бързо шофирате, толкова по-ясна става разликата.

2. Субективна
Усещането за 18-инчовия автомобил също е много по-оживено. Той реагира много по-бързо и дори смяната на предавките работи още по-плавно! Човек смята, че кутията тежи 100 кг по-малко.

3 малки куници

Известен член

Много хубаво, сега най-накрая има доказателство.

Но 5 кг на гума е доста голям брой.
Ако тогава приемете, че въртящите се маси трябва да се изчислят с коефициент 7 (не съм толкова сигурен в това в момента), вече имате 140 кг, което теоретично колата тежи повече.
С коефициент 5 това са вашите 100 кг.

BMW Mike

Известен член

1 кг/джанта) за изследване. Защото с разлика от 5 кг (което е наистина огромно) 7% разлика в пробега е забележителна. 0.8s подобрение за 100-200 във времевия диапазон, там трябва да се направи много, поне с вендузи.

Но бензът с 19-инчовия i-like изглежда много по-добре.

Катахекаса

Известен член

Въпросът е и какво е измерил Sport Auto. Определено се доверявам на производителите на автомобили да доставят 19 "свръхлеки ковани джанти за тестване и 18" тежко ляти джанти.

За да съм сигурен, аз също шофирах маршрута 3 пъти на конфигурация. 7% отклонение всъщност е средната стойност. 0-100, разбира се, силно зависи от температурата на гумата. 100-200 обаче бяха постоянни.

Интересно сравнение с имхо предсказуем резултат.
Би било много по-интересно, какво ще кажете за 18 "джанти, които тежат 26 кг срещу 19" джанти, които тежат само 21,6 кг?

Означава ли това, че производителността също се влошава? Същото ли е? Или е още по-добре?

В момента е доказано само, че тежките мотори са по-лоши от леките. И това е нещо. нуджа. ясно.
Или мисля в грешната посока?

* Крис *

Известен член

Какво ще кажете за 19 "21 кг и 19" 26 кг?

Джантите/гумите обикновено имат най-голямо тегло далеч от центъра на джантата, така че отнема много енергия, за да ускори сравнително ниската маса.
При 18 "гуми/джанти, теглото е по-близо до центъра, така че за постигане на същата скорост се изисква още по-малко енергия.

Sebbl

Известен член

Два фактора играят роля: 1. Тегло (маса) на самия мотор. Но е пренебрежимо дали ускорявате 1900 кг или 1920 кг.

2. За разлика от останалата маса на превозното средство, колелата също трябва да се ускоряват ротационно. Решаващият фактор тук е моментът на инерция, въпреки че това естествено има тенденция да нараства с масата. В действителност обаче може да има колела с еднакво тегло, които да имат различен ефект върху способността за ускоряване.

И двете в крайна сметка са включени в баланса на силите. Обикновено се взема предвид последното. посредством „коефициент на добавяне на маса“, с който се вземат предвид всички въртящи се маси на превозното средство (включително задвижващите валове и т.н.). Това обаче зависи от превода. Т.е. коефициентът е различен при всяка предавка. Имам предвид, че при високите предавки има около 4% допълнителна "маса" поради въртящите се маси, при ниски предавки това също може да приеме двуцифрени проценти.

7% е само общо изявление, което средно се разбира доста добре. Колелата обаче трябва да влизат линейно, тъй като скоростта на колелото и скоростта на превозното средство са пропорционални един на друг. Карданният вал или различните валове в скоростната кутия, както и двигателят след това вървят с разл. или разл. и предавателно число.