Вицове за UPK - свежи шеги
Уютна вечер. Баща и майка седят до телевизора и пият кафе. Звънец на вратата. Майка става и отива да я отвори. На прага е огромен небръснат хълм, а под мишниците му има два ковчега. Пита: - Мамо, изпрати ли децата в пионерския лагер? - (Хваща сърцето му) Ааааааааааааа. - (Изваждайки ковчезите) Вземете го, те го направиха по Наказателно-процесуалния кодекс.
Как сложих Як-42 в опашка и катастрофирах или UPC на мечта
В последните класове на училището всеки ученик трябваше да избере собствената си посока в CPC (образователно-производствен завод), където ще получи основите на работеща специалност. Изборът беше "богат": ключар, стругар и всякакви водопроводчици и дори адски знае какво. Билиада.
А баща ми имаше приятел, пилот от гражданската авиация, поляк на име Шимански. За съжаление забравих името му по име и бащино име. И тогава един ден Шимански ми каза, че на летището в Жуляни са отворили специален наказателно-процесуален кодекс, в който учениците са били обучавани на основите. авиация. Деца на пилоти бяха отведени там по подразбиране, но той може да пледира за мен. Мрачен!
И в живота ми настъпи вълшебен период. Първо, получихме формата на кадети, и второ, нашите учители не бяха професионални учители, добре обучени да обезсърчават учениците от всякакво желание за учене, а действащи пилоти от гражданската авиация. Ако добре си спомням, имаше ротация сред тях, т.е. учителският състав се сменяше периодично, но добре си спомням, че всички бяха влюбени в небето, в самолетите. Такава любов към моята професия можеше да се види изключително рядко: виждах я само вкъщи (с родителите си) и в CPC.
Проучихме ъглите на атака (ъгълът, под който въздухът влиза в крилото по време на полет), клапи, елерони, полет по "кутията", основите на ориентацията на самолета (навигатори все още нямаше: 1990-1 беше в двора ), инструменти. Спомням си, когато държите в ръцете си жироскоп - устройство, което запазва ориентацията си в пространството - т.е. практически е невъзможно да го завъртите около оста си в ръцете - усещането е, че ако го освободите, ще виси във въздуха. Това, разбира се, не е така: никой не е отменил законите на физиката. Бяхме отведени в Института на гражданския въздушен флот, където „на сухо“ се научихме да разбираме раздялата на АН-2, довеждайки знанията си до автоматизъм. Често посещавахме гробището на стари самолети на летището в Жулян, където изучавахме историята на съветското самолетостроене.
Липсваше само практика.
И така, някъде след 3-4 месеца след началото на обучението, те започнаха да ни водят до полетния симулатор. Симулаторът беше истински, на който бяха обучени пилоти, преминаващи към Як-42 от други самолети. Симулаторът заемаше целия първи етаж на сграда на летището в Жуляни и беше впечатляваща гледка за епохата преди развитието на компютрите. И така, представете си кокпит, изрязан от истински Як-42, в който работят ВСИЧКИ инструменти, волани, барабани. Когато ускорявате с двигатели, можете да чуете реалния звук на двигателите от високоговорителите и най-важното: когато рулирате, летите или кацате, можете да видите истински пейзаж през прозорците: къщи, пътища, някои крави - накратко, всичко е много естествено. Освен това беше възможно да се симулира нощта, лошите метеорологични условия, страничен вятър под даден ъгъл и още куп неща. Не забравяйте - симулаторът е предназначен за истински пилоти, които след това носят хора, така че всичко е направено много реалистично и колата се държи като истинска кола във въздуха и на земята, включително разклащането на пилотската кабина по време на кацане.
Днес няма да изненадате никого по този начин. В Мюнхен за 80 евро за половин час можете да „летите“ с Боинг 707 със същите камбани, дори по-хладно. Но сега 2018 е в двора, а след това беше 1990 и компютърните технологии, меко казано, не бяха развити.
Как го направиха? Много „просто“: съседната стая с размерите на малка фабрична работилница беше оборудвана за въздушно пространство. Имаше много реалистично оформление на летището и околностите. Оформлението беше около 800 квадратни метра (според моите оценки). И така, когато в пилотската кабина на YAK-42 друг „камикадзе“ се опита да полети около летището в кутия, в макетната зала над модела се возеше специално устройство от 3 или 4 комбинирани камери, точно повтарящо движенията на „пилота "в пилотската кабина. И картината беше предадена на проектори, инсталирани над пилотската кабина. Така е постигнат реализмът. Точността на оформлението беше невероятна. Изглежда: каква е разликата дали в околните къщи ще има отвори за прозорци или къщите ще бъдат само кутии? Но не - всичко беше направено много точно. Очевидно оформлението е направено от хора, които обичат работата си.
С течение на времето всеки от нас се научи да лети добре със самолет. Най-трудното е да кацнете самолета: първоначално или го блъскате в лентата за кацане, или, унесени от посоката на носа на самолета към хоризонта при кацане, подхлъзвате лентата и след това трябва да отидете до втори кръг. Интересно е да кацнете самолет в силен страничен вятър: самолетът седи малко настрани - усещането е неописуемо.