Велосипедната рамка е същата като велосипедната рамка

От: Редакция VIS Безопасност на продуктите

велосипедната

Различни типове рамки

Дори бегъл поглед към съседната картина разкрива, че това вероятно не е така.

Защо има толкова различни рамки?

За да можем да отговорим на този въпрос, първо трябва да сме наясно с функцията на рамката.

  • Функция на рамката
  • Шофиране
  • Определяне на подходящия тип велосипед
  • Видове велосипеди
  • Седнало положение
  • Геометрия на рамката
    • Благоприятни и по-неблагоприятни геометрии на рамката
    • Стабилност и издръжливост
  • Разпределение на товара
    • Задно колело
    • Предно колело
  • междуосие
    • Предна дължина
    • Дължина отзад
    • Ефекти
  • Ъгъл на кормилната глава
    • въздействие
  • Предна вилка
    • отстъпващ
    • определение
    • Ефекти
      • Опасна ситуация
  • Какви размери на рамката има?
    • Височина на стъпалото
    • Ефекти
  • Височина на седалката
  • Наклон на седлото
  • Регулиране на височината на кормилото
  • повече по темата

Функция на рамката

Рамката поема теглото на ездача и го прехвърля на колелата. Бихме могли да го опишем като скелет на велосипеда, който носи всички компоненти на велосипеда (напр. Кормилно управление, седло и др.).

Неговият дизайн и използваните компоненти оказват значително влияние върху устойчивостта на скъсване, както и

  • Гладкост и
  • Управляемост.

Всички въпроси, които могат да бъдат обобщени под заглавието „поведение при шофиране“.

Шофиране

Както вече споменахме, използваната рамка има пряко влияние върху управлението на вашия мотор. Засегнати са прави линейна стабилност, вибрационно поведение и пъргавина (управляемост).

Би било чудесно, ако беше възможно, всичко споменатите изисквания оптимално да проектира; Това обаче е възможно само в ограничена степен (. Най-добрата стабилност по права линия би било колело без управление).

Така: на Няма такова нещо като оптимален мотор за всяка цел на няма оптимална ски. Следователно изборът на рамка трябва да се основава на вашите нужди и затова трябва да си зададете няколко въпроса:

Определяне на подходящия тип велосипед

Видове велосипеди

Определен тип велосипед обикновено се появява от отделните отговори:

Споменатите видове велосипеди често имат много различен дизайн или геометрия на рамката; тоест ние седим на тези видове велосипеди съвсем различно.

Седнало положение

Само тези, които седят правилно, могат да работят правилно; Правилното седнало положение е много важно както в ежедневието на офиса, така и при колоездене. Седлото и кормилото трябва да се регулират правилно, но трябва да се вземе предвид и предпочитаната от вас поза.

Ако основните положения не са правилни, това може да доведе до значителен дискомфорт в областта на раменете, врата и гърба, както и в областта на коляното.

За да се даде възможност за индивидуално правилна настройка на седлото, кормилото и т.н., геометрията на рамката трябва да е подходяща за вас. Например, представете си, че рамката е толкова къса, че коленете ви докосват кормилното управление или ограничават ъгъла на кормилното управление. Рискът от падане би се увеличил значително.

Геометрия на рамката

Геометрията на рамката не е отговорна само за позицията на седене. В допълнение, геометрията на рамката определя курса дали моторът е възможно най-добрият Безопасност при шофиране гарантирано.

Прекъсванията на кадрите не се дължат само на материални проблеми, геометричният дизайн също показва по-безопасно - напр. Б. под формата на диамантена рамка (Трапецовидна форма) - и по-малко сигурни дизайни.

Наклон, разположение и разположение на отделните тръби една към друга и тяхното разстояние. Тези фактори влияят на u. а. стабилност по права линия и поведение при управление и по този начин безопасността при шофиране.

Благоприятни и по-неблагоприятни геометрии на рамката

Често се среща така наречената диамантена рамка; Триъгълният дизайн на задния край и трапецовидният дизайн на предния край се наричат ​​диамант. Тази геометрия трябва да се счита за много стабилна.

В зоната на комфорт и в зоната за дамски велосипеди се е утвърдил леко модифициран трапецовиден дизайн, при който горната тръба е спусната към тръбата на седалката.

По-дълбоката стъпка улеснява качването.

Броят на тези различни варианти на комфорт е голям; Така наречените Anglaise рамки и Mixte рамки се оказаха особено стабилни видове.

И в двете рамки спуснатата горна тръба е удължена до главината на задното колело. С рамката Mixte горната тръба на тръбата на седалката не се комбинира, за да образува една тръба, а непрекъснато се отделя до тръбата на главата.

Рамката за претегляне се оказа малко по-неблагоприятна форма на конструкция. Тъй като има прекъсване на трапеца в областта на тръбата на седалката. Силите, възникващи тук при големи натоварвания, могат да доведат до повреда на натоварената тръба на седалката.

Стабилност и издръжливост

Забележка: В контекста на тази подточка не бяха обсъждани ефектите на различните материали (стомана, алуминий, композитни материали) върху рамковата конструкция; В този контекст обърнете внимание на статията „Купуване на велосипед“.

От само себе си се разбира, че ако рамката се счупи, сериозните инциденти обикновено са неизбежни.

Рамковите тръби издържат особено дълго време, ако са подложени само на опън или компресия в надлъжна посока; За разлика от тях те са чувствителни към странични натоварвания при огъване. Съответно, целта на безопасната геометрия трябва да бъде да се избегнат натоварвания при огъване.

Конструкцията на рамката прави разлика между натоварени от огъване зони (например в областта на долната скоба) и така наречените неутрални зони (най-вече отпред и отзад).

В този контекст, моля, имайте предвид, че скобите (например защитните плочи) могат да бъдат запоени или заварени само в неутралните зони.

Опасност: В никакъв случай не може независим Пробийте отвори върху рамката - но също така и върху други части на велосипеда (например кормилото), например за прикрепване на допълнителен държач за чаша! Анулирането на вашата гаранция е по-малък проблем, с който може да се сблъскате. По-скоро трябва да се страхувате от счупване на рамката и свързаните с тях сериозни инциденти с падане!

Разпределението на теглото между предните и задните колела оказва голямо влияние върху поведението при шофиране. Помислете само за „каскадите“ на готините мотористи, които правят само няколко обиколки на задното колело. Ако обаче искате да се въздържите от това, трябва да се стремите към „умерено“ разпределение на тежестта.

Разпределение на товара между предното и задното колело

Трябва да си изясним един основен факт: предните и задните колела носят тежестта на водача, колелата предават задвижващата сила (задно колело) и контролират колелото (предно колело).

Характеристиките на движение се променят в зависимост от начина на проектиране на това съотношение на натоварване. Не само решаващи са началните позиции „на място“, но и това как седим на мотора (позиция на шофиране).

Ако се позиционираме много назад на седлото и например изправим горната част на тялото, фокусът на товара се премества към задното колело.

Фокусирайте се върху задното колело

По-голямото натоварване на задното колело води до оптимизирано (задвижващо) предаване на мощност; в същото време натоварването на предното колело намалява синхронно. Ако натоварването на предното колело е твърде ниско, триенето между гумата и пътя е твърде ниско. Кормилното управление реагира много спонтанно и моторът има тенденция да прекалява; Освен това стабилността на посоката намалява и моторът има тенденция да се откъсва странично в завои. Тук също има риск от падане!

Фокусирайте се върху предното колело

Колкото по-нататък се движим напред на седлото и колкото по-ниско приклекнем над кормилото, толкова повече центърът на тежестта се придвижва към предното колело, толкова повече напрежение се поставя върху него.

Управлението става "по-трудно", трябва да се използва повече сила, тъй като триенето между гумите и пътната настилка се увеличава. Това може да доведе до факта, че винаги сме малко "закъснели", превозното средство има тенденция да недозавива. Тъй като натоварването на задното колело се намалява едновременно, може да се случи задвижващото колело да се „върти“ в стръмни проходи, особено по чакълести пътища.

В допълнение към позициите, които заемаме на велосипеда по различни начини, поведението при шофиране се влияе и от структурните характеристики на рамката и компонентите, свързани с нея.

Междуосието е важен фактор тук.

междуосие

Дългите междуоси (например 110 см) - както обикновено се срещат при туристически велосипеди - осигуряват добра стабилност на прави линии и водят до плавно поведение при шофиране.

За разлика от това, късите междуоси (по-малко от 100 см) увеличават пъргавината. Това е напр. Това е важно, например, при състезателни велосипеди, тъй като са необходими бързи реакции, за да се избегнат сблъсъци, особено при каране в големи групи.

Как се изчислява междуосието? Казано по-просто, бихме могли да кажем, че междуосието се определя от размера на рамката и дължината на предната и задната част.

Предна дължина

Дължината отпред определя разстоянието между долната скоба и оста на предното колело.

Дължина отзад

Дължината на задната рамка определя разстоянието между долната скоба и оста на задното колело.

Ефекти

Използвайки различни дължини на предния и задния край, геометрията на рамката може да бъде допълнително адаптирана към вашите изисквания.

Пример: С триатлонния мотор триатлонните кормила постигат много плоско положение на тялото, което се изтегля далеч напред. Както вече беше споменато по-горе, това обаче води до много силно недозавиване. Използването на дълга предна част намалява товара и недозавиването е по-малко.

Пример: Ако изберете много къс заден край, например, ще подобрите поведението на катерене на вашия мотор. В същото време обаче това може да означава, че предното колело се повдига, когато педалите усилено вървят при изкачване и водачът има опасност от падане (т.нар. „Падане над задното колело“). Следователно той трябва да се опита да противодейства на издигането на кормилото, като издърпа тялото напред особено плоско. Тази позиция обаче е донякъде изтощителна.

Така че можете да видите, че предимството на едно място може да доведе до недостатък на друго. Вашата работа и тази на специалиста е да намерите идеалния компромис между спортните цели, комфорта и възможно най-добрата безопасност при шофиране.

Ъгъл на кормилната глава

Друга характеристика на геометрията на рамката е Ъгъл на кормилната глава (виж жълта стрелка, снимка отсреща), която често се движи в диапазон между 71 и 73 градуса.

въздействие

Ъгълът на кормилната глава оказва голямо влияние върху кормилната сила. По-стръмните ъгли на кормилната глава обикновено водят до по-лесно управляеми колела, но трептенето на кормилото също се увеличава, тъй като вибрациите на предните колела са по-малко затихващи от вилицата на колелото, която впоследствие обикновено е и по-стръмно разположена. По-ниската прецизност на управлението може да доведе до повишен риск от инциденти.

Ако искате да си купите туристически велосипед, трябва да потърсите велосипед със стръмен ъгъл на кормилната глава от 73 градуса или малко повече. Това няма отрицателен ефект тук, тъй като тези мотоциклети обикновено са много натъпкани; едно от последствията е намаляването на трептенето на кормилото.

При особено равни ъгли - каквито има холандският мотор (приблизително 66 градуса) - теглото на водача при управление е отрицателно забележимо при бавно шофиране. Тъй като кормилото реагира много бавно, това може да доведе до аварии, особено в градския трафик, ако не успеете да избегнете препятствие навреме.

Предна вилка

Много е популярно в „колоездачни кръгове“ за смяна на предната вилка.

Това често се прави, за да се замени неподвижна вилка с пружинирана вилка; Основните причини тук са повече комфорт и сигурност.

Съвсем законни и принципно положителни мисли. Но възможно ли е нещо подобно? Може да се използва всяка вилица?

На въпроса може да се отговори с ясен отговор "Да наистина, но."

За да можем да преценим дали разменната вилка е подходяща, трябва да се справим с интересен аспект от конструкцията на превозното средство, така нареченото колело.

отстъпващ

Продължаваме да наблюдаваме колелото на колелото, без да му обръщаме особено внимание.

Ако искате да вземете пример, помислете за количката за багаж и пазарската количка.

При тези превозни средства колелата автоматично се подравняват отзад, когато количката се избута напред.

& и всеки, който някога е хванал количка за пазаруване с колела, които не сочат назад, ще забележи, че „навигацията“ през рафтовете и дисплеите е станала много трудна, ако не и невъзможна.

Колелото на мотора не е толкова очевидно, но тук също влиза в игра.

определение

В случай на колело, колелата се изместват от оста на шарнира или оста на въртене на главната тръба.

За да може да се разпознае пътеката, оста на въртене (синя стрелка) трябва да бъде удължена до земята.

Ако сега се изчертае перпендикуляр (червена стрелка) от оста на предното колело към земята, може да се види, че това е зад разширената ос на въртене.

Разстоянието, което трябва да се измери в см, определя пътеката (зелена стрелка) на мотора.

На практика с колело от около 6 см могат да се постигнат предимно добри свойства на управление, особено не твърде неспокойни, които са много важни за безопасността при шофиране.

Забележка:
Туристическите велосипеди често имат по-малка (5 до 5 ½ см) пътека. Поради дългото си междуосие, тези мотоциклети обикновено са доста гладки. За да не се увеличава допълнително инерцията на кормилното управление, колелото е леко намалено.

Ефекти

Промените в този "фабричен" дефиниран или посочен колело могат да доведат до различни характеристики на управление на вашия велосипед.

В екстремни случаи това може да означава, че вашият мотор вече не може да бъде управляван, ако излезе от колело лидер става. Това може да се случи, ако например вилица, която е силно извита напред, е вградена в стръмна кормилна глава.

Опасна ситуация

Колело, което е в състояние на Напред е, опитва се да се "обърне", за да се върне в "последваща позиция".

Така че винаги ще избухне наляво или надясно и моторът вече няма да бъде управляем; По принцип, излишно е да казвам, че това намалява удоволствието от шофирането и увеличава риска от инциденти.

Моля обърнете внимание: Особено при смяна на предната вилка винаги трябва да се вижда кривината на вилицата спрямо ъгъла на кормилната глава.

Ако сега сте избрали подходяща за вас геометрия на рамката от анализа на вашия личен профил на изискванията, сега трябва да започнете да адаптирате рамката към вашите размери на тялото. Трябва да е правилната Размер на рамка да бъде избран така, че u. а. гарантирано е оптимално предаване на мощност и позиция на седене.

Карането на колело е много по-лесно като цяло и просто е по-забавно. . и също така ще бъде по-малко вероятно други колоездачи да ви подминат, без това да изглежда като усилие. Освен това могат да се предотвратят неправилни позиции, което понякога може да доведе до хронично увреждане на здравето.

Какви размери на рамката има?

Размерите, дадени от различните производители, могат да се сравняват само в ограничена степен. Тъй като няма разпоредби за измерване, обикновено се определя височината на рамката. Съответните оразмерени скици от производителя предоставят точна информация.

Основно правило:

Най-често срещаните единици са инчове или см, където 1 инч (") е 2,54 см, така че 19" рамка е еквивалентна на 48 см.

Както вече споменахме, геометрията на рамката варира в зависимост от предназначението на мотора
z. Б.:

Височина на стъпалото

Можете да използвате височината на стъпката (вътрешната дължина на крака), за да определите коя височина на рамката е подходяща за вас:

Височина на стъпката = определяне на височината на рамката.

Измерете височината на стъпката си с боси крака, с разстояние на крака на ширината на бедрата (вижте скицата).

Как можете да изчислите правилната височина на рамката за вашия тип велосипед, можете да намерите в таблицата по-долу.

Ефекти

Височина на стъпалото
умножено по коефициент