В квартала се появи станция за зареждане на електрически автомобили EnelX - блог nwradu
Проектът EnelX беше обявен в края на 2018 г. и включва инсталирането на над 2500 електрически зарядни станции в цялата страна през следващите години. От това, което разбрах през 2019 г., имаше различни закъснения, причинени от получаването на одобрения и вероятно от плановете на Enel през Румъния, но сега проектът изглежда върви напред.
Наскоро бях изненадан да открия зарядна станция тук, в Tineretului. Намира се на паркинга до парк Tineretului, близо до Șincai, и мисля, че е сред първите в Букурещ. Картата на официалния уебсайт показва само 20 станции в Букурещ и мисля, че някои са в централата на Enel в Unirii.
В Tineretului има две зарядни станции от типа JuicePole, всяка от 2 × 22 kW, така че 4 превозни средства с 22 kW могат да се зареждат едновременно. Достатъчно за жилищни райони, където паркирате колата за няколко часа. В натоварена нощ можете да се "храните" за една седмица или повече разходки из града.
Качването се извършва с телефонно приложение, наречено Enel X JuicePass, с което също се извършва плащане. Не знам колко струва, но обикновено електрическите автомобили струват по-малко от бензина или дизела на сто километра.
Не знам какво да кажа в заключение. Има еволюция на Букурещ в посока на електрическите автомобили. Или поне на квартал Tineretului, който сега разполага с тези станции Enel X близо до Șincai и над Двореца на децата има някои станции, разположени от кметството на големия паркинг там. Добавете към това различни други станции, създадени до молове, супермаркети и други подобни зони и резултатът е непрекъснато нарастваща инфраструктура, еволюция, която може да се наблюдава от година на година.
В същото време изминаха около 5 години, откакто е обичайно да се виждат електрически автомобили в Букурещ. В Румъния има няколко хиляди. Предложението на автомобилните компании се подобрява, автономността на автомобилите непрекъснато се увеличава, сега има и зарядни станции и въпреки това електрическата революция се забавя или се извършва с бавни темпове. Никой не скача на врата на диктатора, а го чака да умре от старост.
Може би това е покупателната способност на румънците. Или може би ID.3, новата Zoe, новият Leaf, някои Tesla Model Y, произведени в Германия, всъщност ще ускорят темпото и у нас.
23 коментара
Хубаво е, красиво е
Въпросът е, че въпреки че бих могъл да си го позволя, съм по-скъперник: считам, че притежаването на две коли е твърде голям разход.
И сега виждам, че пълният електрически е изпълним само като втора кола, като се има предвид, че все още карам в празнични дни или на дълги разстояния, които надвишават автономността.
Мисля, че и другите мислят по същия начин, така че вероятно ще отнеме много време, докато има експлозия на електричество ...
Защото, ако искам да стигна до Сучава за 7 часа, това означава да направя някъде едночасова почивка за зареждане. Което е наред, но не съм сигурен, че ще открия, че зарядното устройство е безплатно. И може би тази почивка е за 3 часа. Това не е осъществимо.
Абонирам се за горното.
Автономията все още е проблемът; от друга страна, предложението на телесно ниво все още не изглежда твърде разнообразно, поне не на достъпни цени.
Да предположим, че искате SUV с багажник над 500L, освен Volvo, където вашите маси скачат поради цената, какви алтернативи има?
Не разбирам защо не избират водород вместо електричество (например Hyundai Nexo).
Този водород няма много смисъл, ако се замислите за известно време.
При електрическата кола процесът е следният:
- генерира ток;
- поставете тока в батерията;
- използвайте силата, за да преместите колата.
С това на водорода е така:
- генерира ток;
- използвайте електричество за направата на водород;
- поставете водорода в резервоара;
- използвайте водород за производство на електричество;
- използвайте силата, за да преместите колата.
Всяка допълнителна стъпка намалява ефективността.
Знаете ли защо има смисъл? Защото вече сме свикнали с бензиностанциите.
Тъй като сега имаме рафинерии в бъдеще, бихме могли да имаме съоръжения за производство на водород, най-добре би било той да се произвежда от възобновяеми източници, но версията за димните газове някъде далеч от града също не е толкова лоша.
Тогава компаниите, които сега транспортират горивото, купуват нови резервоари за водород.
Бензиностанциите, които сега продават бензин, дизел и пропан-бутан, също могат да разнообразят гамата си от водород.
За крайния клиент на практика няма промяна.
В Румъния все още има твърде малко зарядни станции в чужбина, по-добре е, Tesla има предимството, че има собствена обширна мрежа за зареждане, но ако прочетете в мрежата, ще откриете, че дори това не е перфектно, често не работи с пълна мощност. Но другите дори нямат свои собствени мрежи, някои производители са вложили пари в йон, което да, те са направили добра мрежа със супер бързо зареждане, но също така ви струва привилегията да им таксувате 0,79 евро/kwh.
Да, прав си в това, което казваш, нещо ефективно се губи в колата, когато трансформира водорода в електричество и след това го използва.
Харесва ми мисълта да притежаваш vw id3 да бъде еко и "различен", но за Румъния все още не изглежда осъществима.
Междувременно Enel не може да ми даде сметката за ток от юли, защото мечтаеха, че договорът трябва да бъде подновен.
Те не дадоха фактурата по стария договор, нито офертата за договор стигна до нас. Намерих няколко писма от Енел, хвърлени от куриер на нашето стълбище, но те бяха за клиенти отвсякъде, различни от тези, които живеят тук.
В специфичната си бездейност те не направиха нищо просто, за да поставят валидните за вас опции, когато влезете в акаунта си в Enel. Не, трябва да влезете в друг сайт, да се идентифицирате по 3 начина (акаунт на Enel, идентификатор на фактура на Enel, сканиране на бюлетин) и да познаете кой тип договор е приложим за вас.
По този начин разпознавате компания, гъделичкана от глупаци, безделна и некомпетентна.
Има около 3 от миналата година в Берчени (южния пазар). Никога не съм ги виждал да имат клиенти.
@me, всъщност е правилно: "ако в Букурещ няма достатъчно електрически автомобили".
Джани Муча:
Този водород няма много смисъл, ако се замислите за известно време.
При електрическата кола процесът е следният: - генерирате ток - поставяте тока в батерията - консумирате тока, за да преместите колата.
С това водородът е така: - генерирате електричество, - използвате електричество, за да направите водород, - поставяте водород в резервоара, - използвате водород за производство на електричество, - консумирате електричество, за да преместите колата.
Всяка допълнителна стъпка намалява ефективността.
Това имах предвид. Ако над EVs над 80% от първоначалното електричество отива в автомобила, за Водорода това е между 30 и 40% от първоначалната енергия. В някои случаи може да си заслужава, особено при транспортиране на стоки, защото батериите биха заели повече място от резервоара H2, но в автомобилите не мисля, че си заслужава.
При транспортирането на стоки ефективността е още по-важна. Освен това има закони, които изискват почивки на редовни интервали.
В Румъния, където няма (прекалено?) Бързи станции за зареждане на магистралата, а тези в градовете така или иначе са малко, струва ми се, че електрическите автомобили могат да се използват само като градски автомобили и само ако живеете у дома или много близо до гара обществено натоварване, като супермаркет.
Като се има предвид, че имате и ваучер от държавата, наистина е удобно да вземете Skoda Citigo например с около 10 000 евро, с който да отидете от вкъщи до офиса и обратно, но повтарям: при условие, че имате къде да го оставите го зареди. Иначе е ясно, че и с него не можете да отидете в Синая, така че всъщност не разбирам защо някои биха искали по-големи предложения за електрически автомобили, каква автономия имат. В Норвегия е друга история, тези хора бързо зареждат във всички бензиностанции, разбира се е пълно с Тесла на улицата.
Джани Муча:
Когато превозвате стоки, ефективността е още по-важна. Освен това има закони, които изискват почивки на редовни интервали.
Всъщност пространството и теглото са много важни при транспортирането на стоки, тъй като камионите са ограничени до около 40 тона, сякаш по обществени пътища. Всички излишни килограми, които могат да се използват за пренасяне на стоки, а не батерии, имат значение. Както при всеки самолет, който може да работи с електрически двигатели, теглото ще има голямо значение.
Тук има много интересна дискусия за плюсовете и минусите.
Вярно, просто мислех за икономиката и цената на операцията. Въпреки това притежаването на такъв все още е извън обсега на обикновения човек. Добре, има 2 тона допълнителна батерия, така че можете да превозвате 2 тона товар по-малко, но ако това ви струва х% по-малко (като се вземат предвид всички фактори), така или иначе ще изберете електрически.
В такива самолети има по-твърда бариера, не очаквам да я настигне твърде бързо. Вместо това лодките смятат, че имат потенциал.
Да, корабоплаването е работа. Samsung, които, между другото, са и най-големите корабостроители в света, искат да имат нещо за H2 през 2022 г. Мисля, че това ще бъде най-големият потенциал.
А, и H2 горивните клетки (наистина, на румънски, както се казва?) Също се използват като резервни системи вместо генератори; че Apple вече използва на някои места и MS започват да променят това, което имат за дизела с тях.
Както и да е, те имат много приложения, но за лични автомобили не виждам смисъл.
горивна клетка = горивна клетка
на мен:
Знаете ли защо има смисъл? Защото вече сме свикнали с бензиностанциите.
Тъй като сега имаме рафинерии в бъдеще, бихме могли да имаме съоръжения за производство на водород, най-добре би било той да се произвежда от възобновяеми източници, но версията за димните газове някъде далеч от града също не е толкова лоша.
Тогава компаниите, които сега транспортират горивото, купуват нови резервоари за водород.
Бензиностанциите, които сега продават бензин, дизел и пропан-бутан, също могат да разнообразят гамата си от водород.
За крайния клиент на практика няма промяна.
В Румъния все още има твърде малко зарядни станции в чужбина, по-добре е, Tesla има предимството, че има собствена разширена мрежа за зареждане, но ако прочетете в мрежата, ще откриете, че дори това не е перфектно, често не работи с пълна мощност. Но другите дори нямат свои собствени мрежи, някои производители са вложили пари в йон, което да, те са направили добра мрежа със супер бързо зареждане, но също така ви струва привилегията да им таксувате 0,79 евро/kwh.
Да, прав си в това, което казваш, нещо ефективно се губи в колата, когато трансформира водорода в електричество и след това го използва.
Харесва ми мисълта да притежаваш vw id3 да бъде еко и "различен", но за Румъния все още не изглежда осъществима.