Устройство на BMW с шест цилиндъра
За тези, които следят отблизо новостите в семейството на двигателите на BMW, няма да е трудно да отгатнат пикантността на новата бензинова „шестица“. Естествено, това е системата Valvetronic, благодарение на която двигателят се освобождава от дроселната клапа. Количеството въздух определя повдигането на всмукателните клапани, което се променя с помощта на допълнителен ексцентричен вал.
За първи път се появи на четирицилиндрови двигатели, Valvetronic намали загубите на всмукване и значително подобри ефективността на двигателя, с подобрена реакция на педала на газта като добре дошъл страничен ефект. Не е изненадващо, че технологията е разширена до осем- и дванадесетцилиндрови двигатели. Сега е ред на шестиците.
Вградената шестица е основният двигател на BMW, който се среща в почти всички автомобили от третата до седмата серия. Изборът на подобна подредба не е просто историческо решение на модела от 1933 г. Er-Six има цял набор от предимства: от перфектен баланс, включително инерционни сили от втори ред, до простота на конструкцията и минимален брой части, които гарантират по-ниски загуби от триене в сравнение с V-образните „шестици“. Недостатъците му също са известни - голямата дължина не позволява мотора да бъде позициониран в надвеса на тялото или напречно. Но с класическо оформление с изместен отзад силов агрегат, както всички съвременни BMW, това е незначително.
Промените в дизайна на газоразпределителния механизъм са малка част от нововъведенията. Как да отслабнете с голям мотор? Започнете с блока цилиндри: заменете традиционната алуминиева сплав с още по-лека - магнезий. Такива корпуси на скоростната кутия не са необичайни. Но двигателният блок? Магнезиевите сплави не могат да работят в контакт с охлаждаща течност, при високи температури или в пари на триене. Следователно новият двигател получи блок със сложен дизайн, където алуминиева отливка с охладителна риза е затворена вътре в магнезиева, което придава на конструкцията необходимата твърдост. Печалбата беше 25% от масата на предишния блок, или 10 кг.
Механизмът за разпределение на газ претърпя още по-радикално облекчение. Това са не само клапани с диаметър на ствола 5 мм, но и кухи разпределителни валове, направени чрез хидроформиране от тънкостенна тръба, и алуминиев механизъм за всмукване и изпускане VANOS.
Какво друго можете да направите? Елиминирайте ненужните консуматори на енергия или оптимизирайте работата им. Моля - маслената помпа, в зависимост от режима на работа на двигателя, променя своите характеристики и електрическата "помпа" е напълно електронно управлявана. Електрически мотор от 200 вата е достатъчен за всякакви условия, докато механичната помпа за охлаждаща течност отнема повече от 2 kW от двигателя. Предимствата са също ускорено затопляне и почти моментално отдаване на топлина "печка", решаване на проблеми с прегряването и постоянно работещи вентилатори при ниски обороти и ниски обороти на машината.
Цифрите изискват уважение: трилитров двигател с приставки тежи 161 кг (с 10 кг по-лек от своя предшественик), развива мощност от 190 kW/258 к.с. с. при 6600 об/мин (плюс 20 kW) и въртящ момент от 300 Нм при 2500 об/мин (1000 об/мин по-ниско). И е с 12% по-икономичен! За първи път новият двигател ще се появи на купето и кабриолета BMW-630i тази есен, а след това ще замени старата "шестица" и на други модели.
Осем по десет
Как да вкараме Формула 1 в Евро V? За щастие лидерите на FIA все още не са се сетили за това. Но за BMW-M5 това е съвсем реална задача. Създаденият днес блок трябва да отговаря не само на скоро влизащите в сила норми за емисии Euro IV, но и на американския LEV II и японския LEV 2000 и в същото време да има добър марж за бъдещето. Новият V-образен десетцилиндров двигател на предстоящото BMW-M5 замества старата "осмица". Преди две поколения „емке“ беше достатъчен за шест цилиндъра. Тогава бяха осем, сега - десет. В същото време работният обем не се е променил: 5 литра. Но мощността вече е извън скалата за петстотин "коня" - сегашният M5 има 373 кВт/507 к.с. с. Забележете, без налягане! Решението за ограничаване на работния обем и повишаване на максималните обороти за спортна кола се отплаща: размерът и теглото на трансмисионните агрегати са значително намалени.