Урбанистите разработват концепции за удобно градско развитие
Гигантомания в криза
Експерти по целия свят продължават да търсят решение на ключовия парадокс на съвременния урбанизъм - уютни градове за хора или градове, разпределени в пространството за автомобили. Руските мегаполиси, които са научили всички предимства на масовата моторизация, активно обсъждат как да избегнат по-нататъшното потъване в негативните последици от масовия растеж на благосъстоянието.
Концепцията за компактните градове и концепцията за нов урбанизъм са две популярни насоки за развитието на съвременната световна градоустройствена политика. Първият предполага висока плътност на застрояване, смесено използване на земята и разчита на ефективна система за обществен транспорт. В основата на втория е изоставянето на крайградския начин на живот, възраждането на малък пешеходен град или район, за разлика от автомобилните предградия. И в двата случая идеологията включва намаляване на потреблението на електроенергия, намаляване на замърсяването на околната среда и пътуване ... с велосипеди.
Копенхаген е отличен пример за компактен град. Една от характерните му характеристики е наличието на пешеходни зони и велосипедни пътеки.
Инженерите от Копенхаген постепенно намаляват броя на местата за паркиране в града в продължение на 40 години и в резултат 37% от трафика на Копенхаген са велосипеди,
вместо два месеца в годината, жителите прекарват девет месеца в годината, а дървета растат вместо асфалт. Друг експеримент от този вид беше проведен в Ню Йорк, превръщайки част от Таймс Скуеър в пешеходна зона и идеята беше невероятно успешна.
Концепцията за нов урбанизъм е въплътена под формата на отделни области и малки градове. В САЩ, родното място на концепцията, има десетки такива региони и градове. Морският край на Флорида се смята от много изследователи за първия град в света, който прилага принципите на новия урбанизъм. Морският град, който е наречен „град с безупречни размери“, се ражда като експеримент на група архитекти, а по-късно се превръща в модел за много подобни селища и райони. Такива примери има в Канада, Австралия, Германия и Великобритания. Дизайнерите на британския експериментален град Паундбъри твърдят, че целта им е да създадат град, фокусиран върху хората, а не върху автомобилите. В Русия примери от този вид включват комплекс „Загородни квартал“ в Химки, комплекс „Садовите квартали“ в центъра на Москва, иновационен център „Сколково“, реконструкция на индустриалната зона „Коровино“ и много други проекти.
Проблемът с разрастването на градовете днес е предизвикателство и в Русия. Това е една от основните теми за дискусии сред урбанистите, архитектите и разработчиците.
Особено горещо беше обсъдено на неотдавнашната лятна сесия на годишния форум „Бъдещ Петербург“ в северната столица. Очевидно е, че задачата за създаване на комфортно градско пространство се сблъсква с проблемите при проектирането на вече съществуващи пътища и зони. А градовете с исторически центрове изискват внимателна работа по този въпрос. Специален случай в това отношение е Санкт Петербург. В град с международно признато културно значение новите подходи към градоустройството могат само да засегнат значително периферните райони. Очевидно е, че не може да се мине без концепциите за нов урбанизъм и компактни градове.