Тролейбуси тип DAC 217 E - STP Тимишоара форум

  • Форум на STP в Тимишоара
  • > Нашата история
  • > Тролейбусен парк
  • Вижте ново съдържание

Тролейбуси тип DAC 217 E

# 1 Визьор

  • форум
  • Модератор
  • Група: Модератори
  • Мнения: 8 376
  • Регистриран: 9 март 08
  • Пол Мъж
  • Местоположение: Тимишоара
  • Интереси: STPT, влакове, фотография, рисуване, компютър

# 2 Визьор

  • тролейбуси
  • Модератор
  • Група: Модератори
  • Мнения: 8 376
  • Регистриран: 9 март 08
  • Пол Мъж
  • Местоположение: Тимишоара
  • Интереси: STPT, влакове, фотография, рисуване, компютър

През 1982-1985 г. беше направен опит да се разшири обхватът на производството на автобуси и тролейбуси, както за вътрешния пазар, така и за външния пазар, за който бяха създадени някои видове, адаптирани към специфичните условия. За да се развие производствената линия за тролейбуси в предприятието „Автобузул” в Букурещ, се появи разделение между продукцията за вътрешния пазар и продукцията за износ. Ако за вътрешния пазар бяха произведени само тролейбуси DAC 117 E и DAC 117 EA (тролейбуси 750 Vdc), продукцията за износ (тролейбуси 600 Vdc) започна да се разнообразява.

По този начин, в сътрудничество с I.C.P.E Букурещ (Институт за изследвания и проектиране в електротехниката) - дизайнер, и Букурещко електротехническо предприятие - изпълнител на оборудване, "Autobuzul" започва да произвежда тролейбуси с електронно управление. За тази цел върху модифицираното тяло на шината DAC 112 UDM са построени тролейбуси от тип DAC 212 E, а върху модифицираното тяло на тролейбуси тип DAC 117 е започнато изграждането на тролейбуси от тип DAC 217 E. Тези тролейбуси са оборудвани и с нов тип двигател, 150 kW (204 к.с.), за разлика от варианта 750 Vdc, който е имал двигател 125 kW (170 к.с.).

Тролейбусите DAC 217 E са оборудвани с транзисторизиран логически блок за управление, който осигурява контрол на ускоренията и забавянията и контрол на токовете в тяговия двигател. Те бяха оборудвани с електрически двигател "TN 81" (150 kW), с единичен спомагателен агрегат, задвижван от мотора "MC 7.5", той е 7.5 kW. Електрическата спирачка, управлявана с отделен педал, беше ефективна до скорост от 5 км/ч. Превозните средства могат да бъдат оборудвани с шофьорска кабина или полукабина и подсилени със стъкло полиестерни седалки. За да се повиши степента на безопасност, тролейбусите бяха снабдени с електронно устройство за откриване на опасни напрежения и автоматичен тролерен механизъм от механичен, инерционен тип. Отоплението се извършва с помощта на електрически въздушни нагреватели, с резистори, вградени в тръбата от неръждаема стомана.

От 1982 г. тези тролейбуси се изнасят за СССР (Украйна) и България. Те познават няколко конструктивни варианта с течение на времето, като правят подобрения или модификации на изискванията на клиента, например тролейбуси с три педала по искане на руснаците. Тролейбусите, предназначени за износ, са произведени по високи стандарти за качество и обикновено се продават на загуба, под производствената цена, за да се елиминират конкурентите от международния пазар. Тролейбусите, предназначени за вътрешно потребление, останаха с по-лошо качество, така че за румънските IJTL стана истинска радост, когато можеха да купят тролейбуси, отказани за износ по качествени причини.

Технически спецификации:
- дължина - 16578 мм;
- ширина - 2500 мм;
- височина - 3585 мм;
- предно междуосие - 5650 мм;
- задно междуосие - 5868;
- двигател - TN 81;
- мощност - 150 kW;
- максимална скорост - 3200 об/мин;
- спирачка - електрическа и пневматична;
- общо тегло - 25900 кг;
- места - 38;
- общо места - 156;
- максимална скорост - 60 км/ч;
- оборудван с тиристорен контрол и електронен блок.

Тролейбуси от този тип, докарани в Тимишоара:
- година 1984 - 2 бр. DAC 217 EA
- година 1985 - 1 бр. DAC 217 E
- 1986 г. - 10 бр. DAC 217 E
- 1988 г. - 1 бр. DAC 217 EA
- година 1990 - 3 бр. DAC 217 EA
- 1993 г. - 1 бр. ROCAR 217 E
- 1994 г. - 1 бр. ROCAR 217 E