Triumph Street Triple S A2 тест
Бурният английски роудстър в своята версия, предназначен за млади шофьори
3 цилиндъра в ред, 660 см 3, 48 конски сили при 11 000 об/мин, 60 Нм при 5100 об/мин, 168 кг суха, от 8 700 евро
Ако се качите на мотоциклет, няма да можете да избягате от него: лицензът A2 за всички е за вашата безопасност. За щастие, гамата от машини A2 става все по-широка и по-широка. От стария гаф втора употреба като Suzuki GS 500, който вече е направил няколко обиколки на скоростомера, през Harley-Davidson от 1750 см 3, има какво да се забавлявате. Това е без да се броят широка гама специализирани машини, които представляват все по-последователен блок, например с Husqvarna 401 Viptilen, Royal Enfield 410 Himalayan, BMW G 310 GS или Kawasaki 400 Ninja.
Въпреки всичко, някои искат да започнат директно със семейството, което се харесва на повечето мотористи: големите пътници. По този начин, подобно на Kawasaki, който е разработил А2 версия на любимия си роудстър, Z 900, Triumph току-що пусна своя бурен роудстър, Street Triple, също във версия А2.
Street Triple е основна машина в обхвата на английския производител. Пуснат на пазара през 2007 г., усъвършенстван с R версия през 2011 г., рестайлиран за първи път през 2013 г., Street Triple позволи на Triumph в началото на кариерата си да влезе в топ 10 на продажбите във Франция.
През 2017 г. Street Triple отново еволюира: новите версии обогатиха предложението, като R и RS, добре заточени и двигателят му еволюира до сега кубични 765 cm3, достигайки до 123 конски сили във версията RS. Освен това Triumph има и версия за достъп: S, която, внимавайте, усложнява се, съществува в стандартна версия (113 к.с., 765 см 3) и ограничена версия за лицензи A2 и чийто двигател не е куб, докато 660 cm 3 . Защо да усложнявате живота си и просто да поемете стария 675 кубиков блок от старите Street Triple и Daytona? Съвсем просто, защото тази машина има глобално призвание и че в Австралия и Нова Зеландия начинаещите нямат право да транспортират пътник или да карат мотоциклет с работен обем над 660 cm3. Триумфът продължи, като промени размерите на буталата малко: преминахме от 74 х 52,3 мм на 76 х 48,5 мм за този 660.
И накрая, имайте предвид, че мотоциклетите пристигат директно при дилъра, свързан с 48 коня. В края на двугодишния ви изпитателен срок дилърът го връща обратно във версията с 95 конски сили: това е малка операция върху електронната кутия и върху дръжката на газта, която ще ви бъде таксувана за стотина евро.
Откритие
А2 може би, но с отстъпка, със сигурност не! Ограничен такъв, какъвто е, и дори в тази основна версия S, която не разполага с окачвания и спирачки от висок клас на другите версии, нашата Street Triple (стил Jeanne Mas, предлага се в червено или черно, този цвят изисква допълнителни 125 евро), има страхотна привлекателност и е очевидно, че първата гордост на начинаещия моторист ще бъде да бъде показана на кормилото му. Което означава да признаем, че понякога има малка част от нарцисизма, влизащ в компонента на мотоциклетно удоволствие. !
Фарове на Triumph Street Triple S A2
Семейната прилика с оригиналната Street и по-пищната Speed Triple е там: между малката задна обвивка, цялостната финес, характерната двойна оптика (която включва LED нощни светлини), тази Street Triple налага. Разбира се, R и RS отиват още по-далеч с цифрово табло и по-пълно оборудване, големи радиални спирачки, малък спойлер на двигателя на RS и контрастни цветни страни на седлото и от двете, но това не е така.
Triumph Street Triple S A2 задна светлина
Таблото перфектно илюстрира това състояние на нещата: разбира се, това не е новият цветен TFT модул, който виждаме при най-новите поколения Triumphs, от Tiger 1200s до най-новия Speed Triple RS. Независимо от това, той е четим и добре организиран, с големия си оборотомер и цифрова клавиатура вляво.
Спидометър Triumph Street Triple S A2
В седлото
Разбира се, седлото достига пик на 810 мм, но машината е добре и преди всичко много лека със своите 168 килограма суха. Изведнъж захватът изглежда доста очевиден и е сигурен залог, че начинаещите бързо ще се чувстват спокойни на борда. Положението за шофиране е леко наклонено напред, но не прекалено.
Резервоарът на Triumph Street Triple S A2
Както обикновено при Triumph, стартирането се извършва чрез задържане на съединителя, за безопасност. Във всеки A2, Street Triple S има две карти на двигателя, които могат да бъдат избрани от лявата дръжка на бутон на бутона "режим", разположен под друг важен бутон, маркирайте "i" и който ви позволява да превъртате информацията на таблото (пътувания, средно потребление и др.). Отбелязваме също наличието на включен индикатор на предавката, манометър, както и температурата на водата и дори програмируем превключвател. което ще използваме малко в А2, може и да ви предупредим.
Triumph Street Triple S A2 контроли
Двигател и трансмисия
Математическата логика се зачита: фланцов двигател с половината от мощността, това дава оборотомер, при който е почти безполезно да отидете и да използвате втората половина. Докато червената зона е разположена малко над 12 000 оборота в минута, ще кажем, че моторът дава почти всичко при 6000 оборота в минута. Ако се опитаме да постигнем малко удължение, можем да натиснем до 8000 оборота в минута, но нарастването на скоростта е трудоемко и печалбата в мощността е минимална.
3-цилиндровият двигател на Triumph Street Triple S A2
Какво искате: това е духът на А2! Във всеки случай оценяваме добрата наличност на двигателя при ниски обороти, въртящият момент на разположение моментално. До първата половина на оборотомера не осъзнаваме затягането, което със сигурност достига внезапно над 6000 оборота в минута. И тогава се получава този приглушен тътен на трите цилиндъра, когато се отваряш широко, винаги е толкова приятно да се слуша.