Транссибирският - Как е построена км железницата и какво казва за руснаците и за
Модерни влакове, нови вагони, максимална скорост над 100 км/ч
Тези влакове се движат по оригиналния транссибирски маршрут, но два други се отклоняват от него, след като всички влакове имат общ маршрут от Москва до Улан-Уде. От този град, известен със своите будистки храмове и статуя с огромна глава на Ленин, влаковете продължават по Транссибирския до Владивосток, по Трансмонголския продължава до Монголия, а след това и по Китай, а по трансманджурските влакове стигат до Забайкалск и след това Китайска граница.
Много сложно раждане
Още през 1850 г. се заговори за изграждане на железопътна линия, свързваща Москва с Далечния сибирски Далечен Изток, но технически беше твърде рано за такъв проект и Русия беше в криза. Няколко пакета планове са представени на членовете на правителството в продължение на 30 години, или от чуждестранни предприемачи, надяващи се на огромни договори, или от губернатори на провинции.
Отказите на фирмата дойдоха главно защото беше огромен проект (9 200 км), скъп и фантастично сложен. Но цар Александър III беше убеден да даде съгласието си за тази огромна железница чрез военни и националистически аргументи. Привържениците на нейното дело работят, за да направят онлайн достъп до действителния препис на това изявление. Освен това националистическият аргумент беше, че Москва ще може да се възползва здраво в онези райони на Изток, където нейният контрол е отслабен и където китайците имат все по-голямо влияние. Имаше само един основен черен път до Сибир, т. Нар. „Сибирски тракт“, който беше особено кален през летните месеци, а пътуването от Москва до Владивосток беше рисковано и може да отнеме до една година.
След започване на работата руснаците осъзнаха, че целият държавен бюджет ще бъде изчерпан, ако продължи с тези темпове, и единственото решение беше намаляване на разходите за „кръвопролитие“, за да може всичко да се направи по-бързо. Качеството пострада изключително много, особено след като беше изградена една линия, а не двойна, бяха монтирани железни релси, а не стомана, в много от мостовете вместо камък и стомана беше използвано дърво. Последиците ще се видят през 1910 г., когато на готовите участъци дерайлирането е било често и капиталният ремонт е започнал, преди да е готов целият маршрут, през 1916 г.
Цушима - един от най-мрачните моменти в руската история
Невдъхновено решение на царя е да се построи участък от железопътната линия през Китайска Манджурия, вместо да се строи на руска територия, с идеята, че разстоянието е по-малко. Политическото напрежение би довело до война и един от най-унизителните моменти в руската история.
Изграждането на железницата насърчава цар Николай II след 1900 г. да окупира нови територии в Манджурия и когато това издига перспективата за конфликт с Япония, той отхвърля съвета на своите министри да премине към преговори. Най-вероятно Николае с радост провокира война, която най-много предсказваше, че Русия ще спечели доста лесно. И министър Вите беше на това мнение, казвайки, че царят „копнееше тайно след война да излезе победител“ Вите също казва, че царят е бил твърде млад и твърде нерешителен и сам обвинява бедствието.
В началото на 1904 г. внезапна японска атака срещу Порт Артур причинява тежки загуби на руснаците в Манджурия и царят изпраща балтийски флот от 28 000 км около земното кълбо да се намеси срещу японците. През май 1905 г. руският флот навлезе в пролива Цушима, където руснаците загубиха осем линкора и четири крайцера, докато японците загубиха само три торпедни катера. 4000 души загинаха в руската армия, а 7000 бяха взети в плен.
Русия използва новопостроената линия, но като се има предвид лошото качество на строителните работи и особено поради това, че това е проста и нестабилна линия, бяха създадени огромни блокажи между влаковете, превозващи войници и боеприпаси отпред, и тези, довеждащи ранените от фронта. Желязото също изигра роля за поражението.
Поражението беше един от най-мрачните моменти в руската история и разтърси вълните в цялата империя, а революционните групи бяха насърчени да вярват, че краят на царизма не е далеч.
Трансибирският беше готов през 1916 г., но още през 1898 г. бяха въведени американски локомотиви, а руснаците също построиха свои парни локомотиви, също лицензирани в САЩ. Новата железница също е помогнала за населяването на десетки градове и приблизително 3 милиона селяни са дошли от Западна Русия на изток през първите 20 години на миналия век.