Toyota Prius Бавният край на икона на автомобил - DER SPIEGEL
Тестово шофиране от технологичен пионер: Toyota Prius след премиерата му в Япония (1997).
Снимка: Asahi Shimbun/Getty Images
Prius заслужава малко повече патос: „Време е да се сбогуваме“, пише лаконично на уебсайта на Toyota.
В Германия сега се продава автомобил, който е влязъл в историята и чието значение трудно може да бъде надценено - като пионер на икономичната и нискоемисионна хибридна задвижваща технология, състояща се от бензинови и електрически двигатели. Преди повече от 20 години Toyota Prius разтърси индустрията, особено в Германия, тъй като оттогава само Tesla успя.
В тази страна обаче колата едва ли беше търсена напоследък, само 317 бройки Prius бяха продадени през първите седем месеца на 2020 година. Не е достатъчно, реши Toyota. Последицата: Prius вече не може да бъде поръчан, а останалите запаси на дилърите все още се продават.
Toyota Prius: пионер на разума
Хибридният модел се доставя в Германия от февруари 2001 г., след като колата стартира в Япония през 1997 г. Данните за продажбите в тази страна никога не са били големи, автомобилът не надвишава 4577 нови регистрации през 2007 г. Но за мениджърите в германската автомобилна индустрия Prius, предлаган на пазара като особено екологичен, беше провокация, тъй като олицетворяваше алтернатива на техните убеждения.
През 2004 г. тогавашният шеф на VW Бернд Пишецридер направи гравиране в посока на Toyota: "Законите на физиката и химията няма да променят дори най-добрата пропаганда". Като цяло хибридните задвижвания са „една екологична катастрофа“. По време на събития от други германски производители също може да се чуе, че инженерите се подиграват, че това може да бъде второстепенна технология само ако са необходими два двигателя. Бизнес икономистите хулиха, че Toyota никога няма да печели пари с Prius.
Конкуренцията беше още по-упорита при дизела
Вярно е, че колата първоначално беше в дефицит. „Prius реализира печалба от 2001 г.“, каза Такеши Учиймада, главен инженер на първото поколение на Prius, по-късно производствен директор и вицепрезидент на Toyota. Решаващият фактор по това време: Toyota превключва металната хибридна батерия от цилиндрични към правоъгълни клетки, което значително намалява производствените разходи и цената. Това вкара Prius в черно.
Поне отчасти позициите за превъзходство на германските и международните автомобилни босове трябва да отвличат вниманието от собствените им неуспехи. Не е напразно икономичното хибридно задвижване на Prius е обявено за „Двигател на годината“ през 2004 г., а автомобилът е обявен за „Автомобил на годината“ в Европа през 2005 г. - от журито на международни журналисти. Това дразнеше всички, които похвалиха дизеловото задвижване като технология на бъдещето и оттам насетне разчитаха на него още по-упорито - понякога използвайки измамни методи, както е известно сега. По това време беше ясно, че хибридното задвижване на Toyota не отделя практически никакви частици сажди и около 80 процента по-малко азотни оксиди в сравнение с дизелов двигател с подобна мощност.
Задвижване на четвъртото поколение Prius. Батерията се намира под задната седалка.
Техническият акцент не беше, че Prius може да кара електрически. Обикновено правеше това само в зоната от 30 км/ч или при маневриране. Икономиката произтича от факта, че хибридната технология възстановява голяма част от енергията, която иначе би била загубена като топлина върху спирачните дискове като електричество, съхранява я в акумулатора и я използва за облекчаване на бензиновия двигател.
Популярността намалява
"Оценката, с която някои хора първоначално отхвърлиха хибридната технология на Toyota, беше погрешна", казва автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер. "Фактът, че Toyota Prius никога не е бил наистина успешен в Германия, въпреки ролята си на иноватор, вероятно се дължи на факта, че колата не предизвиква практически никакви емоции. Toyota построи пробив, но не успя да го пусне на пазара адекватно."
В края на юли Toyota обяви, че компанията е продала повече от три милиона хибридни автомобила в Европа - и повече от 15 милиона в целия свят. В Япония Prius беше най-продаваният автомобил през 2019 година. В САЩ той беше номер едно в списъка на най-продаваните хибридни модели от години (2012: 236 655 копия). В американския щат Калифорния на моменти беше най-продаваният автомобил. Там, по-специално, колата отдавна се счита за изявление на по-голяма екологична осведоменост - не на последно място, защото холивудски звезди като Камерън Диас, Леонардо Ди Каприо и Харисън Форд Приус карат. Междувременно популярността на Prius намалява и в САЩ. Миналата година там бяха продадени почти 70 000 копия и около 25 000 през първите седем месеца на тази година.
Електрически автомобили удрят Prius
Това се дължи главно на следващото голямо нещо в индустрията - електрическата кола, която може да се зарежда от контакта. И това е така, защото самата Toyota копае клиентите на Prius, като предлага все повече серии от групата с хибридно задвижване, включително малки автомобили, джипове, седани, компактни автомобили и комбита. Prius обаче изобщо направи този успех възможен. С него електрификацията на задвижването започна в голям мащаб, сега колата се отменя.
Prius със сигурност имаше слабости. Първото поколение изглеждаше толкова непривлекателно и мачкащо, че почти бихте могли да ги съжалявате: пълна лимузина с уморени очи на фаровете на 14-инчови джанти. По-късните поколения получиха по-красив дизайн, но Prius никога не стана наистина шик или елегантен. Така нареченият ефект на гумената лента също беше досаден: при ускоряване скоростта и шумът от двигателя се увеличиха спонтанно, но забележимо ускорение се появи само след значително забавяне. Това искаха разработчиците, защото двигателят с вътрешно горене винаги работеше с оптимална ефективност. Но това, което беше добро за консумацията и стойностите на отработените газове, накара някои тестери на автомобили, свикнали с HP, и вероятно и собствениците на Prius на дланта.
Toyota разчита на водорода
От друга страна, Toyota Prius винаги предлагаше приличен комфорт при шофиране, пространството беше - измерено чрез външните размери - щедро и хибридната система постоянно се подобряваше:
През първото поколение (от 1997 г.) хибридното задвижване развива 98 к.с., електрическото задвижване работи с 288 волта, а никел-металхидридната батерия тежи 70 килограма.
През второ поколение (от 2003 г.) задвижването развива 113 к.с., напрежението се повишава до 500 волта и теглото на батерията е намалено до 48 килограма.
През трето поколение (от 2009 г.) мощността на системата е 136 к.с., електрическото задвижване работи с 650 волта, а батерията тежи 39 килограма.
Настоящото, четвърто поколение (от 2016 г.) се задвижва със 122 к.с. системна мощност и вече има литиево-йонна батерия, която тежи 25 килограма и се побира под задната седалка. Разходът, измерен съгласно сравнително реалистичния стандарт WLTP, е 4,6 литра бензин на 100 километра, а емисиите на CO2 са 104 g/km.
Моделът ще продължи да се предлага в други европейски страни, така или иначе по света. Plug-in хибридът Prius все още се предлага в тази страна. Изглежда малко по-различно от класическия модел и има гнездо за зареждане за външно захранване. Федералното правителство и производителите насърчават закупуването на приставни хибридни модели на обща стойност до 6750 евро. Toyota се надява да може да продаде общо 400 копия тази година благодарение на безвъзмездните средства. Колата трябва да компенсира малко с факта, че Toyota е пропуснала тенденцията към чисто електрически автомобили.
Производителят вижда наследник на Prius като технологичен носител в Mirai, автомобил с горивни клетки. Представен преди пет години, сега се продава на частни клиенти от около 76 000 евро.
Един от техническите му бащи е Кацухико Хироуз. Човекът знае как да проектира технологични върхове за копия. Hirose е известен и в Япония като "Мистър Хибрид" - той вече беше част от екипа за разработка на Toyota Prius.