Toyota Avensis в детайли
Първите много коли наистина се оказаха с неизвестни досега болести. След това за дълго време повреди репутацията на модела, въпреки че основните недостатъци бяха отстранени в рамките на една година след изстрелването и в хода на рестайлинг (вж. История на модела) Avensis се отърва от почти всички „бълхи“. Днес колите от 2001-2003 г. в Москва струват 13-15 хиляди долара. Това е атрактивно предложение: предлагането на „жизненост“ все още е прилично и основният резерв за намаляване на цените вече е изчерпан. Въпреки това, можете да си купите коли за дорестинг без особен страх: проблемните единици вероятно вече са заменени или ремонтирани; основният акцент е върху нормалното износване и възможните следи от инцидент. Но има и нюанси.
"Avensis" се сглобява само в Европа и само за него, така че купувачът не рискува да се натъкне на "непознат" със своите фарове, климат и други регионални изкушения. Най-често срещаната каросерия на руския пазар е седан, последван от комби. Най-малкото всички лифтове - стилни, просторни, но ниски за пътниците отзад.
"Avensis" се предлагаше в две основни конфигурации. По-скъпият Linea Sol се различава от Linea Terra по хромирана решетка, огледала в цвят на каросерията, 15-инчови джанти, облицовка на таблото в дърво. Но дори пестеливият купувач не се чувства лишен: всички автомобили бяха оборудвани с ABS (с изключение на малка част от автомобили с двигател 4A-FE без неутрализатор), две въздушни възглавници, регулируема наклона кормилна колона, сервоуправление, предна мощност прозорци, климатик.
"БЕДНИ" - ЗА БОГАТИТЕ
Не е изненадващо да се объркате в разнообразието от двигатели: двигателите със същия обем са произведени в много версии и не всички са адаптирани към съществуването в Русия.
Най-големият брой автомобили за дорестинг, официално продадени в Русия, са с прост и надежден 1,6-литров модел 4A-FE (между другото имаше неговата версия без каталитичен конвертор). Вторият по честота е двулитровият 3S-FE, който също е доста надежден, но малко по-скъп. Най-малкото "стари дами" с 1,8-литров 7A-FE, така нареченото Lean Burn ("лошо горене"). Този двигател, "заточен" за икономия на гориво, не усвоява добре руския бензин. Като начало предписаните платинени свещи са три пъти по-скъпи от конвенционалните, както и ламбда сондата. На второ място, поради допълнителни системи (по-специално всмукателни клапи), разходите за ремонт са значително по-високи. И може да се наложи пълно разглобяване още на 100 хиляди километра, ако собственикът го захрани с евтина минерална вода - буталните пръстени са здраво залегнали от въглеродни отлагания.
Двигателят 4A-FE издържа много по-дълго преди смяната на пръстена - 200–250 хил. Км. И 3S-FE е в състояние да премине 300 хиляди без никакви проблеми. Пробиване на цилиндри и подмяна на облицовки може да се наложи само до 450-500 хил. Км, но коляновият вал, като правило, е в перфектно състояние и не изисква ремонт.
Двигателите след стайлинг от серията ZZ (вж. История на моделите) обикновено са също толкова издръжливи, но много по-малко поддържаеми - тънкостенните чугунени втулки не позволяват скучно. Двигателят 1AZ-FSE с директно впръскване на гориво се отличава. Опитът от работата му все още е малък, но като цяло отзивите са положителни. При двойния му десен волан скъпа помпа за впръскване често се проваля - не може да издържи на бензина. Въпреки това, "европейската" и "японската" помпи се различават дори по размери за кацане и това изглежда е един от онези редки случаи, когато европейската версия е по-надеждна от японската.
Не е необходимо често да се отваря капакът на цилиндровата глава, с изключение на рутинната подмяна на ангренажния ремък (при предварително оформяне на AF и SF) с ролки и регулиране на хлабините на клапаните с шайби, както в "осем". Вярно е, че когато се използва добро масло, регулирането наистина се изисква само до 200 хиляди км. Когато сменяте ангренажния ремък на 3S-FE, обърнете внимание на състоянието на помпата (люфт, капки). При най-малките признаци на износване поръчайте част - с нов ремък натоварването на лагерите се увеличава и дефектът бързо ще изпълзи. Понякога помпата трябва да се смени дори преди стохилядния знак. На други двигатели той обикновено оцелява без проблеми до втората смяна на ремъка. Но докато третият вече е много рядък. По-добре е да поверите подмяната на колана на специалисти. Задвижването има сложна сплит предавка, която трябва да бъде защитена срещу движение. Ако не знаете, по-добре не рискувайте: ремонтите са по-скъпи.