Това, което не слагат във витрината, са големите европейски фабрики за автомобили - електротехници
АКТУАЛИЗИРАНО - 26.10.2018: актуализиран раздел за оставката на Дитер Цетше в отговор на разяснения от един от нашите читатели.
Наскоро големите европейски производители на автомобили обявиха плановете си за електрически автомобили за нещо друго. Не беше трудно да се забележи, че докато броят на съобщенията се е увеличил значително след скандала с дизела, много пъти видяхме само прототип, който беше пуснат на сцената, защото друг немски производител беше направил същото две седмици по-рано.
За тези, които все още помнят, преди почти година, когато започнах да пиша за villanyautosok.hu, имах поредица за, какво ни обещаха големите световни фабрики за автомобили през последните 10-15 години и какво стана от това? Тук писах за групата VW, BMW, Mercedes, британски марки (тогава имаше и друга част за китайско-американските претенденти). Заслужава да се отбележи, че от изброените и очаквани по това време модели до момента е комерсиализиран само Jaguar I-Pace. Така че, може би не е изненадващо, като цяло съм скептичен към големите обещания.
И напоследък все едно нещо наистина се случва, Audi и VW са първите, които залагат на серията ID точно тук - тогава идва топ мениджър и казва нещо, което да победи всичко до смърт. BMW плава, публикува различни проучвания и рекламира, че след това ще се забавляват с полупроводниковите оси, които все още са в лабораторията, а след това ще дойде ръководителят на научноизследователската и развойна дейност на BMW и ще разбере какво всъщност мислят за електрическите автомобили. Търговската преса се залива с I-Pace и сочи с пръст: разклатена Тесла, за това говорихме, сега идват големите с техния 100-годишен опит в производството на автомобили! Тогава за половин година не бяха направени дори 1500 от него.
Така че това се случва през последните два месеца.
Поставете на ръба на килима
Това не е сайт за политически новини, така че дори не искам да влизам в гнездото на тази оса, но за съжаление не можете напълно да заобиколите темата. Поне не до такава степен, че наскоро приетите нови цели на ЕС за емисии да имат решаващо въздействие върху разпространението на електрическите автомобили на нашия континент.
Дори след избухването на дизеловия скандал се чуваше, че германският канцлер е оборудвал големите кучета в автомобилната индустрия и е извършил щателно измиване на главата. Твърдият тон е разбираем: 14% от БВП на Германия и 18% от нейния износ идват от автомобилната индустрия и нейните доставчици - и това са само преки числа. Към това могат безопасно да се добавят и услугите и търговските компании, които са в това повече от 700 000 души, работещи в сектора са наети.
Но може би е излишно да се мисли по-нататък за веригата, тъй като е ясно на всички, автомобилната индустрия е сърцевината на икономическия успех на Германия, а Германия е икономическият двигател на Европа. И малко държави участват по-пряко в това от нашата. Нека помислим какво би означавало отслабването на VW, BMW или Mercedes или окончателната ликвидация на Opel за Унгария. Щяхме да стоим в земята. Вече 1 година този сектор представлява 5% от унгарския БВП и 20% от нашия износ. И тази година вече говорихме за една трета от износа и благодарение на BMW неговата роля в износа може да се увеличи с още половин процент и да скочи до 40%.
И във връзка със скандала с дизела, все повече прасета излизат на бял свят. Свежа новина, че нещастието вече е стигнало до Opel и германските власти Да се изтеглят 100 000 коли са направени. Наскоро в централата на компанията беше извършено и претърсване на къща. Само преди година новината така или иначе полетя ЕС разследва 3 основни германски автомобилни групи (VW, Mercedes, BMW) по подозрение за тайно споразумение, те фиксираха цени и се съгласиха, че никой от тях няма да разработи нови техники за намаляване на емисиите - така че те искаха да предотвратят скъпата технологична конкуренция. Жертвата, разбира се, отново са дробовете ни. Ами приблизително. Случаят стана сериозен за 1 месец, тъй като Европейската комисия официално започна разследване и наказанието може да бъде до 10% от годишните им продажби в световен мащаб.. Това може да изпрати компаниите на пода.
Но връщайки се към последните събития, журналистите забелязаха, че за първи път г-жа Меркел не се застъпва за автомобилните заводи и, като слуша, даде зелена светлина на директивата за намаляване на CO2 с 40% в Европейския парламент. Тогава разбира се след компромис в преговорите с ЕС бяха приети само 35%, но все още има няколко обиколки и за тях вече се говори, че са 37-38% от това. Въпреки това фабриките вече няма да могат да поддържат тези числа с хибриди с обхват от 10 до 20 километра и електрически автомобили в компютърна анимация. Те ще бъдат принудени да произвеждат електрически автомобили в голям брой. Това обаче ще бъде толкова трудно, че първо Bosch ще събори производствените планове на батерията, след това консорциумът TerraE от 20 компании ще спре проекта си и Mercedes също ще построи завод за оси в Америка.
Германският гигант напоследък вярва в моделите ID и e-tron в допълнение към електрическото шофиране. Въпреки това, лидерът на най-големия автомобилен производител в света, Хърбърт Дийс, сега направи доста песимистично изявление според германския канал за новини на НТВ. Както каза, сега вижда само 50% шанс, че след 10 години германската автомобилна индустрия все още ще бъде в челните редици на света. Сред много други причини за световната политика той изтъкна строгите стандарти за емисии като най-голямото предизвикателство. Това е интересна линия на мисли, тъй като последната би била най-лесна за отстраняване, ако трябваше да произвежда автомобили с нулеви емисии, нали? Но Според г-н Diess се създава истерия, тъй като проблемите с емисиите засягат само оживените райони в някои големи градове. и ще се разрешат сами през следващите години. Той знае само за какво говори, тъй като, нека не забравяме, VW е тествал ефектите на димните димни газове върху маймуни и хора.
Все пак Дийс казва, че не е решение да се опита да спре промяната, но има проблем със скоростта. Той нарече електрическото шофиране абсурдно, като посочи, че докато германските електроцентрали произвеждат 600 грама CO2 на киловатчас, те всъщност работят с автомобили на лигнитни въглища.. Аргументът може да изглежда логичен в началото, но заключението вече е то е опровергано хиляда пъти. В сравнение с дизела, дори немски електрически автомобил ще замърси 50% по-малко. Освен това електрическата мрежа постоянно озеленява, например в първия ден на тази година 100% от енергийните нужди на Германия бяха задоволени от възобновяеми източници.