Totalcar - Вътре - Това вече не е Csepel, който сте се научили да карате колело
Нашите новини от утре
Колко напрежения трябва да бъдат в хибрид?
Мъск и Дийс също отговориха на автомобилните планове на Apple
Хипер хибриден ли е Opel Ampera?
Тиквата е добро нещо за интелигентен часовник, въпреки че имам опит само с Apple Watch, не съжалявах, че го купих. Обичам спортните му характеристики и освен това спестявам много време, докато работя, като просто го гледам, не взимам телефона си в ръце при всяка нота. Въпреки това, колкото и практичен да е Apple Watch, просто обичам от време на време да взема автоматичния Seiko 5, наследен от дядо ми. Показва само часа и датата, но тъй като усещам въртенето на ротора, докато ръката ми се движи, това го компенсира.
Като се замислим, в допълнение към ясния фактор на престиж на луксозните часовници, любовта към простите, механични решения говори за тях. Но как бих дал стотици хиляди за един час, който просто показва времето да наблюдавам сладката тиктакаща механика, усмихната на моменти? Забавих се със същата дилема пред Csepel Deepspace KCKSS (KICK ASS).
Csepel е може би единственото автомобилно име, което е вградено в унгарското обществено съзнание като Lada. След смяната на режима, фабриката за велосипеди Csepel е придобита от американския Schwinn, което означава, че в допълнение към местните парчета вече са сглобени и американски модели. В края на деветдесетте години обаче Scwinn фалира и след няколко промени в собствеността Csepel вече е изцяло собственост на унгарци. Разработката и спецификацията на моделите се извършват у дома, но както повечето производители, производството на рамки се извършва в Далечния изток, а готовите велосипеди се сглобяват у дома. Писали сме за мотора Csepel и преди, кликнете тук за вашия тест.
Този мотор в сегашния му вид не може да бъде закупен, нито да влиза в магазини, един вид тест, ако беше автомобилната индустрия, би се нарекъл предсерия. Дилърът изследва публиката с тези мотоциклети, които жадуват за твърд, монтиран на 29 колела пътен мотоциклет. Навигацията между категориите велосипеди е бавно по-трудна от навигирането на вътрешния изтичане на публични средства, нека просто кажем, че пътеката е основният планински велосипед в наши дни.
Тези мотори не са предназначени за ездачи, само за да накарат любителя да се чувства възможно най-добре. Има и по-бързи нагоре и надолу, но за тези, които се забавляват с велосипед, най-вероятно ще се озовете на пътека. Именно поради природата на швейцарската армия повечето пътеки са с пълно шаси, което означава, че те също имат шаси, което се движи около 120-130 милиметра отзад. Csepel, от друга страна, е твърд отзад, като краката на замръзнало куче.
Не се хващайте, има твърд мотоциклет, който също има своя приятелска геометрия, 120-130 мм движеща се предна вилка и 29-то колело. Изглежда наистина невероятно добре, дори след три дни намерих фини детайли върху него, любимият ми е фланецът на главината на колелото DT, тук обработката и обработката на повърхността са такива, че е по-скоро бижу, отколкото част от велосипед. И самата рамка: след като хидроформираните, екзотичните тръби са необичайни, но безкрайно естетични, класическата, двойно изтеглена, красиво заварена, класическа велосипедна рамка, изработена от хром-молибденови тръби.
Той беше очарован през последния век от дълго време, има въглероден монокок, брутална, лека метална част от космически кораб, но може би поради инервацията от детството винаги го намираме тук, виждаме го като красив: два триъгълника (тук е трети, мъничък). Тъй като не е нужно да давате пример с електрически подпомагани педелеци наведнъж, напълно приготвеният ендуром познава и техническите стандарти на съвременен двигател, поради което е толкова добре да се отпуснете в класически, твърд монт.
Разбира се, този също има Rock Shox Recon вилка и редовни, двубутални, хидравлични дискови спирачки Shimano SLX, широк волан Truvativ, джанти DT X1700 на цена на кокаин, задвижване Shimano SLX 1x11, въпреки твърдата стоманена рамка, приятно, дава отдавна износено аналогово изживяване. И аналоговото изживяване не означава тътен, а фактът, че мотоциклетистът трябва да свърши повече работа с по-бавно темпо. Не вярвам, че пълноценен мотор ще отнеме изживяването, тъй като можем да отидем там с него, само значително по-бързо. Не винаги обаче трябва да вървите бързо и тогава успехът на управлението на машината с твърда рамка добавя много към деня.
Отново намерих предизвикателство по пътеки, които дори не се бяха появявали преди, да не говорим, че по-леката, не-усукваща се рамка също много помогна. Имаше още смазващи спускания, които трябваше да бъдат уважени сериозно с Deepspace, но в крайна сметка това ме отведе навсякъде, макар и с една трета със същото темпо, както и така съм свикнал на собствения си мотор. Усеща се еластичността на стоманата, нищо не се срутва, само когато човек скочи на седлото или се дръпне в кормилото при завъртане, има финото изкривяване.
Това, разбира се, допринася за комфорт в някои ситуации, но за сметка на ефективността на задвижването в други ситуации, тъй като човек изтласква калориите не в ролката, а в деформацията на рамката. Но защо стоманата е добра? По същата причина като аналоговия часовник: поглед назад, уважение към традицията, естетика. Има, разбира се, и други предимства, като това да бъдеш не само силен, но и траен в безсъзнание, единственият проблем е, че в днешно време не гражданите купуват колело за една година, а три или четири. Безумно пренаселеното развитие, иновациите, които се появяват година след година, и разбира се маркетинговата машина, която обхваща всичко, ни карат да вярваме, че се нуждаем от допълнителни 15 милиметра пролетни пътувания. Повярвайте ми, от години живея в това.