Totalcar - Тестове - Тест Alfa Romeo 159 1750 TBi
Тест: Alfa Romeo 159 1750 TBi
Ослепителната красота на Alfa 159 го прави летаргично болезнено да го направи добър избор с по-мощни дизелови двигатели. Пак казвам: Alpha с по-мощни дизелови двигатели е добър избор. Това е за ридание. Наситен в името на безопасността, качеството и „в това ще има материал“, с достъпните си бензинови двигатели той изглеждаше бавен като бременна ленивец и толкова далечни, подозрителни роднини на селото.
Разработена съвместно с GM, подова плоча, способна да приема задвижване на всички колела, която отговаря на всички световни стандарти за безопасност при сблъсък, възможно най-много аспекти могат да бъдат изпълнени със значително наднормено тегло. В сравнение със 156, 159 се превърна в по-голям, по-възрастен автомобил, но наддаването на тегло се дължи само на скок в процента на телесните мазнини, като мускулната маса едва върви след него. В първия кръг Alfa 159 не меси достатъчно, вазе.
По-специално бензиновите двигатели се чувстваха безнадеждно слаби. Нито четирицилиндровият 185-конски сили с 185 конски сили изглеждаше наистина спортен и с благородна простота, нашият колега заяви, че 1.9 JTS „не върви“. Още по-слаб журналист, живеещ близо до двигател 1.8, не беше допуснат, това наистина може да бъде самата летаргия на четири колела. Дори 3.2 V6 не разкъсва асфалта, тъй като е съчетан с задвижване на четирите колела от Alfa, което е другият фактор за намаляване на производителността освен голямото тегло. Който искаше 159, който се чувства наистина силен, беше принуден да избира измежду дизелите.
Тогава миналата година Alfa буквално започна да подава 159-те и нейните сестри модели с подобни проблеми, Brera и Spider. В резултат на лека загуба на тегло, големите Alphas хвърлиха малко над 50 килограма средно, намалявайки наднорменото си тегло до двуцифрени нива. Истински пробив обаче щеше да изисква конски сили. Годни и свежи бензинови турбо сили. Ами сега те са тук, всичките 200.
До последния обрат новоразработеният 1742 кубиков двигател с турбокомпресор е много обещаващ лист хартия. Той има максимален въртящ момент от 320 Nm, който завърта коляновия вал при 1400 оборота в минута и след това доставя 200 конски сили при 5000, като същевременно отговаря на стандартите за емисии Euro 5 и консумира средно 8,1 литра. Да, ROTFLMAO, така че ще се върнем към това, сега нека имаме достатъчно факта, че двете каталожни данни, 200 конски сили и 8,1 консумация в рамките на зареждане, не се вписват заедно. Ако привлечем 200 конски сили веднъж между две посещения на кладенеца, можем да се откажем от средната стойност от 8,1.
Разбира се, няма да преценяваме бензиновото турбо въз основа на неговия разход, а шофирането е доста добро. 159 1750 TBi - или Turbo Benzina Iniezione - ускорява до 100 за 7,7 секунди и има максимална скорост от 235 км/ч. Нека да видим какви технически решения правят това възможно.
На първо място, този двигател е резултат от италианското инженерство, разработено изцяло от Fiat Powertrain Technologies, без влияние на ГМ. Италианците са много горди с него и с право. Сравнително малкият и лесен за въртене турбо KKK K03, способен до 200 000 оборота в минута, може да компресира въздух в цилиндрите при налягане на налягане до 1,5 бара. Нещо повече, той прави всичко това чрез променливо управление на клапаните както на всмукателната, така и на изпускателната страна (Dual RVT), а всмукателният колектор също е специален, защото е проектиран да създава значителни въздушни вихри. Сравнително малкият корпус за пълнене и канализацията са изработени от високолегирана микролегирана стомана с капацитет до 1000 градуса.
Друга интересна особеност е технологията за продухване на горивната камера, което означава, че времето за отваряне на всмукателните и изпускателните клапани е относително дълго, а чистият въздух, вливащ се в цилиндрите, изтласква отработените газове пред него. Въпреки турбокомпресора, двигателят TBi има доста високо съотношение на компресия от 9,5: 1, което позволява икономична работа при частично натоварване. Освен това новият четирицилиндров има директно впръскване, което допълнително подобрява ефективността му. Всяка дюза впръсква гориво в цилиндрите през седем отвора, а системата за впръскване може да работи при достатъчно високо налягане до 150 бара. В резултат на това впръскването на горивото е почти перфектно, както и горенето.
За истинския Alfistik, може би дори по-важен от техническия фокус, новият двигател е върнал легендарен номер и обозначение на типа в предложенията на Милано. Неслучайно обозначението на ударния обем от 1750 г., т.е. „Millesettecentocinquanta“ (произнася се: millesettecentocinquanta), е принудително вместо прозата 1.7 или 1.8. В историята на Alpha имаше няколко легендарни двигателя с подобен размер.
Стари 1750-те
Първият двигател на Alfa от 1750 г. е роден около 1929-30 г. и наистина е имал работен обем от почти точно 1752 cm3. Шестцилиндровият чугунен блок е роден от двигател 1500 и е използван за преместване на 6C 1750. Този прост, но по-ефективен състезателен и спортен автомобил можеше да достави около 46-85 конски сили и максимална скорост до 170 км/ч - с помощта на компресор.