Тънкост въз основа на изчисление
Новият байпас за големи молци в Waldviertel пресича Gernitzbachtal върху три стройни дървени подпори, направени от стоманобетон. Гражданският инженер Ерхард Каргел от Линц проектира и изчисли елегантния мост в хода на федералната магистрала B 37.
След като непрекъснато иновативното инженерство бе отказано на естетическо признание през целия 19-ти век - по-специално стоманените конструкции бяха отхвърлени като "Gesträhn" без шанс за монументален ефект - в началото на 20-ти век бяха открити първите гласове на инженерна естетика формулиран.
Сред тях е Херман Мутезиус (1861 до 1927 г.) за немскоговорящата културна област, който изрази следните мисли в лекцията си „Единството на архитектурата“ (1908 г.): „Тази много кратка форма на изразяване на конструктивно правилния прави определено впечатление на възприемчивия наблюдател наблюдателят е възприемчив, чието статично чувство е развито. " А по въпроса за липсата на маса и следователно не е възможна монументалност, той отговори: „Вие ще сте свикнали с тази липса на телесност и ще разпознаете нов художествен елемент именно в тази стройност и прозрачност, която преодолява материята“.
Инженерът и архитект Сантяго Калатрава, роден през 1951 г., отговаря през 1983 г. на въпроса за степента на свобода на инженера: „След като системата (окачен или сводест мост и т.н.) бъде избрана, човек започва с действителното проектиране на този обект или тази система В този момент процесът е много субективен, но винаги в смисъл на конструктивно правилна конструкция и структурно правилно поведение. Математиката като аритметична наука идва по-късно. Но по същество личната интерпретация на конструктивните елементи и свободата при използването на технологията принадлежат към свободата на инженера, където той може да се изрази официално. "
Гражданският инженер от Линц Ерхард Каргел проучи тази свобода с проект, който представи като алтернатива на официалния проект в публичния търг за изпълнение. Мостът е във Валдвиертел и се използва за заобикаляне на големи молци, село точно преди Растенфелд по пътя от Кремс до Цветл. Стоманобетонният мост с дължина 161 метра е подпрян на три стълба, които се разклоняват като дърво в четири подпори. Това води до по-малки разстояния от само 24 метра за палубата на моста, което позволява образуването на по-тънка палуба на две Т-греди. Като цяло гледката към мостовата конструкция придобива много лекота, почти бихте могли да кажете скорост, защото пътят всъщност изглежда подсвирква през долината на Герниц.
Сам по себе си мостът не създава много пространство, дори ако можете да останете разумно сухи под покрива на широкия път, когато вали. По-скоро тя прерязва или пробива пространството над река или в долина.
В нашия случай тя започва в горната част на фланговете на долината и като висок мост докосва зоната на долината в горната част. Страничните опори, които почти не се появяват, оставят първенството на пътното платно, което е подчинено на непрекъснатия пояс на пътя. Наклонените подпори не тълкуват „носене и натоварване“ толкова, колкото е случаят с общите мостови мостове на вертикални колони. - Якоб Буркхард измисли тази формулировка за гръцкия храм, където архитравът се опира на колоната.
Gernitztalbrücke на Ерхард Каргел се подчинява на принципа на напрежение и движение: „Напрежение“ поради тънките, наклонени подпори; „Движение“ заради тънката и бързо действаща плоча, чиито греди изчезват в сянка, което ги прави да изглеждат още по-деликатни.
Но тези термини не са само скрити на външен вид. Разбира се, във всяка сграда има напрежение. Конкретен проблем са онези ограничения, които възникват от малки промени в дължината в резултат на температурни колебания или първоначално свиване на бетона.
Тъй като подпорите са здраво затегнати както при разклонението, така и в Т-образната греда на пътното платно, се създава един вид рамка, която вече не остава твърда като рамка предвид огромните размери.
Тънките размери на подпорите и пътното платно са малко по-лесни за деформиране, отколкото огромни колони и кутии. Това означава, че структурата следва движенията, които са резултат от споменатите промени в дължината в малка степен - допустима -. Тънкият дизайн не му устоява, но поема леките движения, без да пренебрегва основната задача да носи без усилие тежки движещи се товари (само до 200 тона!).
Като мирянин едва ли човек вярва, че стоманобетонът може да се деформира еластично. С дължини от два и повече дузини метра това вече се случва в диапазона от сантиметри. Без значение е дали това се случва при движение на товара или при промяна на температурата; във всеки случай човек не изпада, когато заяви, че мостът е „жив“.
Следователно тънкостта на частите не се определя от модни съображения, а от съображения, основани на поведението при носене. Независимо от това за строителния инженер Ерхард Каргел беше важно как изглежда мостът и как стои в пейзажа, тъй като той вече беше доказал чувството си за съответните естетически изисквания към сводестия мост „Fischgraben“ близо до Бишофсхофен.
Първият му проект вече показва основните части на системата за подпомагане и преди всичко пропорциите на отделните части и тяхното взаимодействие във възгледа. С тази скица имаме доказателства, които рядко се предоставят от инженерите, тъй като основните скици е по-вероятно да се съхраняват от архитектите, отколкото от инженерите. Това показва, че концепцията за мост може да бъде поставена на хартия също толкова спонтанно от главата на инженера. Точното изчисление, като се вземат предвид всички случаи на натоварване, е дълга, упорита работа.
Проектирането на мост е едно нещо, изграждането му на евтино изисква също толкова креативност, тъй като, както казваше Кристиан Мен, старият майстор на стоманобетонната мостова конструкция в Швейцария: „По-точното изчисление не води до по-евтин мост; само интелигентната концепция гарантира ниски разходи, а това изисква креативност. " Трите от четири V-образни разнопосочни стъбла на стълбовете на дърветата са произведени от изпълнителната компания Mayreder в техния завод за сглобяване в Санкт Валентин и донесени на строителната площадка. За да спестят тегло, засега останаха кухи. Повдигнати с големи кранове, поставени точно върху опорните пънове, прецизно подравнени с теодолити и подпряни с помощни връзки, те бяха отлити здраво с основата.
Как биха могли 18-метровите, 20-тонни части да бъдат поставени на място с точност до милиметри? Днес работата с компютри и измервателни уреди, базирани на лазери, позволява ниво на прецизност, което преди 20 години само би накарало строителните работници да клатят глави. Взаимодействието на сглобяемите елементи с бетона на място е отлично; строителните фуги трудно могат да се видят, бяха избегнати разликите в яркостта в бетона.
Елегантната подструктура остава скрита от водача, който кара бързо през моста. Бързо изчезвате около следващия завой и едва ли забелязвате, че сте били на мост. Но за спокойния турист и особено за жителите на близкото село, които ще живеят с моста в продължение на много десетилетия, качеството на външния му вид играе важна роля. Гражданският инженер Ерхард Каргел се е уверил в това с остър усет.