Tiptronic срещу робот срещу автоматична скоростна кутия срещу вариатор - AVTOHAMUS - за начинаещи в автомобилите
Автоматична скоростна кутия "Tiptronic"
Принцип на управление на автоматична скоростна кутия "Tiptronic"
Автоматична скоростна кутия на Opel Easytronic
Автоматична трансмисия CVT с трансмисия с поликлинови ремъци
Tiptronic е автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент (скоростна кутия) с ръчно управление.
Тъй като името "Tiptronic" е патентовано от Porsche, всички останали автомобилни гиганти породиха подобни (и не толкова) имена всъщност за една и съща кутия: Steptronic (BMW), S-Matic (Honda), AutoStik (Chrysler) и и т.н. Разликите в тези кутии са по-скоро технологични, отколкото функционални, така че за простота ще ги нарека всички "tiptronic".
Това е най-често срещаната автоматична трансмисия (виж по-долу), която използва технологията "tiptronic", тоест възможността за псевдо-ръчно превключване на предавките. Тази кутия е доста удобна за тези, които искат да управляват машината, но обичат да светят. От личен опит, както и от историите на приятели и познати, карали типтроник - отначало всички се лигавят, карат, непрекъснато щракат предавките, но след няколко месеца „чукат“ по този бизнес и започват да карат като обикновена машина . В резултат на това парите, похарчени за tiptronic, в крайна сметка се губят. Познатият от гаража Шумахер също е купил кола с типтроник, но няколко месеца по-късно, проклинайки, той я е продал, купил е бумер с обикновена ръчна скоростна кутия и сега възприема думата „типтроник“ изключително като непечатливо проклятие.
Между другото, собствениците на Honda "S-Matic" казват, че при активното използване на ръчния режим кутията се прегрява доста бързо, което лесно може да доведе до нейната повреда.
Роботизирана контролна точка
Според своите "навици" кутията "коси" под автоматичната скоростна кутия с технологията tiptronic, но всъщност това е просто роботизирана ръчна скоростна кутия. Ярък представител е Izitronic на Opel. Според мен това е тромав опит да се запазят всички предимства на ръчната скоростна кутия и да се добавят към тях предимствата на традиционната автоматична скоростна кутия. Резултатът е хибрид като този. Той може да се контролира по два начина: в напълно автоматичен режим и в ръчен режим (вижте фигурата). Във втория режим водачът сменя ръчно предавките, без да натиска педала на съединителя (който просто не съществува), съединителят "изстисква" самата кутия.
Ако преминем от теория към практика, тогава трябва да призная, че полученият изрод се оказа много неуспешен: от една страна, той загуби плавността на традиционната автоматична скоростна кутия, а от друга, своята изключителна „внимателност“ и бавността на превключването на предавките намали всички предимства на ръчната трансмисия до нула. Колата с "Izitronic" се дръпва при смяна на предавките, в автоматичен режим скоростите се сменят бавно, решението за превключване на по-висока или по-ниска е много късно във времето (понякога трябва буквално да натиснете педала за газ на пода, така че инфекцията най-накрая сменя предавките - ужасно вбесява!)