Тестово шофиране BMW 428i 2014 - Безплатно в небето - AutoExpert
Първоначално пуснат под формата на купе, новата номенклатура BMW 4 губи покрива си, качва 225 кг тегло и иска да ни убеди, че може да запази всички динамични качества, които очаквате от баварец.
С риск да бъда изложен от първото изречение на тази статия, трябва да призная, че бях и оставам последовател на идеята за конвертируем автомобил с мек покрив. Въпреки че по-голямата част от логическите аргументи наклоняват везните в полза на решението с твърд покрив, кабриолетът без елегантността на текстилния покрив е като игра, гледана по телевизията.
Това не означава, че новият кабриолет от серия 4 ме накара да погледна назад, защото баварците се справиха с може би най-интересната маска от трудните линии, които се появяват в задната част при покривите с твърд покрив. С този проверен дезидерат, останалата част от тялото беше детска игра за дизайнери, като предната, средната линия и задната част бяха взети от версията на купето, за което донесох достатъчно похвала в последния брой, когато тествах 435i Coupe.
Това, което може да се обсъди, е темата, избрана за екстериора, в нашия случай Лукс, която настоява за хромирани детайли и доста неутрални спойлери в дизайна. Лично аз бих избрал по-живи цветове в случай на кабриолет, евентуално подчертан или от спортния пакет, или от M.
Вътре, същият луксозен пакет включва в плана интересна комбинация от материали, с дървени вложки, светлокафява кожа, навсякъде дизайн с очевидни спортни нюанси. Единствените промени в сравнение с класическата серия 3 са размерът на вратите и трите бутона в зоната на ръчната спирачка, които контролират автоматичната конвертируема система и потока от аератори, интегрирани в предните седалки. Ако смятате, че сте виждали подобен подход от друг тевтонски производител, системата, която издухва горещ въздух около врата ви, първоначално е пусната от съседите на Mercedes-Benz и функционалността е идентична. Когато температурите са по-ниски, тази система ви позволява да управлявате кабриолет, без да мислите за евентуално посещение на аптеката.
За съжаление тези на пейката не могат да се насладят на една и съща система, вместо това те имат на своя страна предимството на пространството, изненадващо нещо в този клас, при което както E Cabrio, така и A5 Cabrio ми създадоха впечатлението, че пейката е монтирана строго за да оправдае местата, преминали в петата. Както теоретично, така и на практика, двама възрастни могат да заемат седалката на къси и средни разстояния, с уточнението, че в случая на последния сценарий обемът на багажника варира между 220 l в конвертируем режим и 370 l в режим купе. Говорим за някакъв багаж през уикенда, но за кабриолет, който трябва да съхранява два метални сегмента в багажника, регистрираните стойности са добри до много добри. В допълнение, BMW е разработила интелигентна система, която може частично да повдига сгънатите сегменти за по-добър достъп до багажника при шофиране в кабриолет.
За разлика от версията Coupe, предлагана с 6 двигателя, кабриолетът се задоволява с три, 28i, 35i и 20d, без опцията за задвижване на всички колела. С този кратък списък отпред изборът може да бъде само прост, 420d е опцията за входно ниво, 28i компромисът между цена и производителност и 435i изборът на ентусиазирания шофьор с щедър бюджет за покупка и поддръжка. Имахме на разположение средния вариант 28i, който се откроява със своята линейност и слухова изтънченост и по-малко с динамични усещания. В негова защита BMW не възприема този двигател като динамичен вариант и 1700 кг, които трябва да премине от точка А до точка Б, не са никак малко.
Добрата част е, че 8-степенната автоматична скоростна кутия извежда най-доброто от този двигател, а нейната скорост и наслояване блестящо скрива 225-те кг от купето, поне по права линия. Що се отнася до завоите, динамиката е малко по-различна и допълнителната маса не е толкова лесно да се скрие, особено при тесни завои, приближени с апломб.
Ако версията на купето е в състояние да се възползва максимално от идеалните координати по отношение на центъра на тежестта и съотношението на масата отпред/отзад, версията Cabrio няма същата лекота на движение. Ситуацията е напълно нормална, когато се осъществи преходът от купето към кабриолет, така че няма да вкараме серия 4 за това, особено след като за разлика от конкуренцията той има идеално настроено окачване и минус на твърдост усукване не се наблюдава дори когато пътната настилка е с лошо качество.
Като се има предвид, че BMW мислеше за този модел като за изискан кабриолет със спортни акценти, а не като за спортен автомобил без покрив (там имаме Z4), изборът на кода 420d си заслужава да бъде обмислен, благодарение на по-добра консумация и допълнителен въртящ момент . Ако смятате, че идеята за дизела и откритото небе са две противоречиви концепции, 28i няма да разочарова, но си струва да се направи сравнителен тест, преди да се подпишете на пунктираната линия.