Тест за Suzuki Jimny (2020) - трудно сбогуване
Преди няколко седмици новината удари света на шофирането като студен душ: европейското бъдеще на Suzuki Jimny стана съмнително, моделът вече е достъпен само в ограничена степен. Но каква е тази суматоха около миниатюрен SUV, който по своята същност е добър избор само за малцина? Като сбогом и за да компенсираме това и много други неща, размишлявахме и върху дизайна на ръчната трансмисия.
Suzuki дърпа толкова много с настоящото поколение на Jimny, че всички просто го гледат. Смяната на поколението на типа е идеален пример за това колко важни са дизайнерите и смелите лидери в автомобилната индустрия. Беше Джими като приличен целеви инструмент досега, не толкова забележимото теренно джудже съществуваше най-вече в скрито кътче на автомобилния свят. След това дойде новият модел ...
Малки и маркони, твърди и любезни. и дори има символи
С новата визия, за която почти всички вече са говорили твърде много. Ъгловото, характерно ново поколение предизвиква Mercedes-Benz G-Class у мнозина. И крайният резултат е станал по обективно доказуем начин, безкрайно категоричен, надарен с очарование от малки външни измерения, което достига до сърцата на по-широките слоеве. Много хора започнаха да се влюбват и да мислят как да го използват вместо малка кола - не защото беше необходима, а защото беше толкова добра или готина.
Вътре е и истински джип с твърда линия
И не само тези, които съм тествал преди внезапен жълто-зелен автоматичен дизайн, но се разиграва и „евтината“ версия на джунглата зелена (която според нас е по-военно зелена), която сега идва за прощалния тест. Сигурни сме, че много хора биха го намалили: трябва да е такъв, какъвто е - което не е проблем, защото ако гледаме на знанията на Джими като на асфалтоход, със сигурност се нуждаем от любов, за да преглътнем основната му цена от $ 5,4 милиона (или цената на модела на снимката).
Тестваната версия беше основната версия на специалното предложение от 5,4 милиона
Ако досега сме хвалили толкова много, нека начукаме черната супа върху нея, за да я вдигнем отново от дълбокото към високото! Джими, колкото и да е модерен, поради своята структура е само много условно подходящ да замени ролята на всяка малка кола. Дори големият му размер изисква компромис: за всеки невероятен външен вид дължината му от 3,48 метра всъщност е по-къса от Suzuki Ignis, оставяйки само два тесни петли, зад които откриваме само символичен 80-литров багажник.
На практика със сложността на конска каруца
Рамката на стълбата с нейните твърди оси не върви по стъпките на асфалтово оптимизирано решение: предната част е плътна, а задната е твърд бетон, правият ход е символичен, чувствителността към вятъра е максимална. А способностите в завоите? Е, с обикновените гуми те са по-добри от това, което смеем да изкараме от типа, тъй като 195-те широки гуми се нуждаят само (измерено с пълен резервоар), за да изпитат 1120 килограма на пътя. Има обаче много клатушкане, което заедно с късото междуосие води до екстремни реакции при промени в товара. За щастие стабилизаторът е наясно с тях и се опитва да потисне разкъсването на опашката в нейния зародиш. Към това се добавя и фактът, че моделът се движи назад по подразбиране - ако наистина искаме, можем да се отклоним с него.
Но не само шасито, други агрегати, свързани с динамиката на движение, също са ... кхм ... класически. Единствената положителна характеристика на глобоидния червей, който се превръща на 4 между крайните позиции, е, че ни дава възможност да знаем нефилтрирано какво се случва с колелата. Отзад има барабанна спирачка, но предната спирачка също не е вътрешно охладена - разбира се, защо по-сериозна система за лека, а не бърза кола? И да, тук има 102 конски сили, което е допълнено с ентусиазирано производство от 1,5-цилиндровия четирицилиндров всмукателен двигател, но въртящият момент е символичен само 130 Nm, което осигурява умерена гъвкавост и бързо спира формата на кутията при високи скорости на магистралата апетитът около 7 литра скача до 10 литра.