Тест Тест Мета основно заглавие FR - Автомобилен монитор

Написано от Ксавие Даффе на 16.10.2020

основно

Обобщение

Ако в миналото Форд е знаел как да прави задвижване на задните колела, дори ефективни 4х4, отдавна е известно, че той владее и изкуството на сцеплението. Той вече беше демонстрирал това с първия Focus RS MK1. Той го припомня този път със ST.

Днес знаем, че в лицето на необичайни стандарти няма много надежда да видим нов Focus RS, „IV“. Следователно, последният, със своите 350 к.с. и „задвижващото се“ задвижване на всички колела, ще остане колектор, който вече търси или ... запазва. И свободното място сега е заето за около година от ST, единична тяга, задвижвана от 2.3 Ecoboost с турбо с двойно влизане ("Twin Scroll"), който също така оборудва началния Mustang.

В менюто; 280 к.с. и 420 Нм, преминаващи през ръчна скоростна кутия или, и това е ново, през автоматична 7 скоростна кутия. Добри новини; тази тяга наистина има самозаключваща се разлика, вече не е голяма механика на Quaife като в първата RS, малко анимационна, но електронно контролирана. И си върши работата, дори ако при липса на развързани шарнири на предната ос, той позволява на някои паразитни ефекти да се покачат в кормилното управление, което изисква воланът да се държи добре с двете ръце, когато внезапно се изпрати целия въртящ момент за междинни отчети.

Бухал

Следователно за първи път се предлага Focus ST с автоматична скоростна кутия и режими на шофиране, включително, наред с други неща, регулирането на адаптивните амортисьори. Разбира се, възможно е да превключите в ръчен режим, като натиснете бутона ad hoc и задействате (малките) лопатки зад волана. Открих, че това е добро оправдание да поеме контрола върху автоматичен ST. Кокпитът все още е малко тесен, дори ако липсата на скоростен лост (заменен с въртящ се циферблат) освобождава малко място на централната конзола. Но отличните седалки Recaro повече от това компенсират и осигуряват идеална позиция за шофиране.