Тест шофиране бутане Lamborghini Huracan Performante в - Imola завои
„Имам право на всичко - на камион, на трактор: можем и без него. Дори ще се отдалечим, ще бъде забавно! " Първо, главният техник на Lamborghini Маурицио Реджиани предложи пътниците на автобуса, събрали се на вечеря, да не чакат шофьора и когато той се появи, потеглихме и изведнъж изсумтяхме с предната си броня срещу издутината на пътя, възкликна Маурицио: „Това е сплитер! Тук имаме пълен комплект - както крило, така и дифузьор. " Реджиани е вторият човек в компанията след Стефано Доменикали, но изглежда той е отговорен. Той е един от онези, които са над забулените речи на PR екипа и маркетолозите - като Маркус Хофбауер в Mercedes-AMG.
„Не разкриваме притискаща сила“, отвръща на удара маркетинг човекът. "Основното нещо е, че при ограничението версията на Huracan Performante има 750% по-висока производителност от обикновената версия." Добре да се побъркам - 750%! И ето Реджиани: „На обикновен хуракан с максимум 325 км/ч тежи 50–70 килограма. Performancete - 350 ". Това е наистина мощно! Тъй като максималното налягане, което действа например на най-новото Porsche 911 GT3 пистово купе при 300 км/ч, е 155 кг, два и четвърт пъти по-малко. Но това е само една от причините за невероятната скорост на новото Lambo на Nordschleife. Друго име е ALA, Aerodinamica Lamborghini Attiva. Активно, което е.
Паркингът пред завода е изцяло в Audi. В Италия изглеждат чужди, но с потапяне в делата на италианска компания, воля-неволя, ще благодарите на германците. Само си помислете, реставрационният отдел на Polo Storico за исторически Lamborghinis е само на две години. Тъй като преди концерна VAG компанията, преминаваща от ръка в ръка, имаше проблеми не само с миналото, но и с настоящето. Сега италианците компенсират изгубеното време - провеждат преброяване на оцелелите олдтаймери, установяват контакти със собствениците, ремонтират и възстановяват коли. Това е не само красиво, но и полезно.
Фирмата изчислява, че общите разходи за класически Lamborghinis - от 350GT до Diablo - са се удвоили повече от последните пет години, от 1,4 млрд. На 3,4 млрд. Долара. Например аритметиката на купето Miura: преди 13 години е струвала 100 хиляди евро, сега е 1,2 милиона. И пълното й - с анализа на винт - възстановяване в Сант'Агата се оценява на около 300 хиляди евро. Средно една такава кола отнема година работа. На изхода на собственика се връчва албум с описание и снимки на всяка извършена операция и - по-важното! - книга-сертификат, в която се посочва, че това копие е най-автентичното. Добре дошли на търга.
Защо напуснах Ферари? - пита ме човекът от отдела Ad Personam, който подрежда Lamborghini за конкретни клиенти. „По-интересно е, има повече движение, виждам повече перспективи.“ Като пример за вътрешната облицовка - плат от въглеродни влакна, който е три пъти по-лек от кожата. Като цяло производството на CFRP е толкова многостранно, колкото дизайна на Lambo. Ето едно момиче, което сменя следващото острие в канцеларски нож, за да отсече по-точно лепкавите въглеродни влакна от смолата, положена в калъп. Тук автоклавите и фурните са по-прости: всеки детайл има свой собствен режим и температура. Но "кованите" въглеродни влакна за Performante в Sant'Agata все още не са усвоени - те се купуват отстрани.
В шасито модификациите също са точковидни - 10% по-твърди пружини и стабилизиращи щанги, полутвърди гумени ленти на тихите блокове на лостовете - и софтуерът на цялата спомагателна електроника, адаптиран към увеличената притискаща сила и носач на гуми на Pirelli, включително централното съединение Haldex от пето поколение. Италианците не са докосвали спирачките, с изключение на повторното калибриране на ABS (тук по подразбиране въглеродната керамика), както се казва, не са променяли ъглите на подравняване на колелата спрямо обичайния Huracan. Достатъчни ли са тези модификации и модифицирана аеродинамика, за да заобиколят Huracan LP 610-4 в Nordschleife за 36 секунди наведнъж?